GRAN PREMIO DE MALASIA
(Sepang)
4 Abril 2010
| Desde: 1999 | 1 GP Celebrado: 17/10/1999 | ||
| GP Celebrados: 11 | Capacidad Espectadores: 130.000 | ||
| Vueltas: 56 (310.408 Km) | Motor: 72% de la vuelta a fondo | ||
| Longitud: 5.543 m | Neumáticos: Blandos y Duros | ||
| Velocidad Máxima: 330 Km/h | Carga Aerodinámica: Exigencia Baja | ||
| Nº Curvas: 15 (Izq. 5 - Der. 10) | Consumo Gasolina: 2,8 kg/vuelta | ||
| Frenos: Exigencia Baja | Penalización Gasolina: 3 décimas por cada 10 kg de más | ||
| Podium 2010 1 - Sebastian Vettel (Red Bull) 2 - Mark Webber (Red Bull) 3 - Nico Rosberg (Mercedes GP) | Página Web: Sepang | ||
RÉCORDS DEL CIRCUITO
| Récord Pole: M. Schumacher - 1'33''074 (2004, Ferrari) | Récord Vuelta Rápida: Juan Pablo Montoya 1'34"223 (2004, Williams) | ||
| Última Victoria: Sebastian Vettel 1:33'48"412 (2010, Red Bull) | Última Pole: Mark Webber 1'49"327 (2010, Red Bull) | ||
HISTÓRICO
| Año | Victoria | Pole | ||
|---|---|---|---|---|
| 2010 | Sebastian Vettel (Red Bull) | Mark Webber (Red Bull) | ||
| 2009 | J. Button (Brawn GP) | J. Button (Brawn GP) | ||
| 2008 | K. Raikkonen (Ferrari) | F. Massa (Ferrari) | ||
| 2007 | F. Alonso (McLaren) | F. Massa (Ferrari) | ||
| 2006 | G. Fisichella (Renault) | G. Fisichella (Renault) | ||
| 2005 | F. Alonso (Renault) | F. Alonso (Renault) | ||
| 2004 | M. Schumacher (Ferrari) | M. Schumacher (Ferrari) | ||
| 2003 | K. Raikkonen (McLaren) | F. Alonso (Renault) | ||
| 2002 | R. Schumacher (Williams) | M. Schumacher (Ferrari) | ||
| 2001 | M. Schumacher (Ferrari) | M. Schumacher (Ferrari) | ||
| 2000 | M. Schumacher (Ferrari) | M. Schumacher (Ferrari) | ||
| 1999 | E. Irvine (Ferrari) | M. Schumacher (Ferrari) | ||
RANKING DE VICTORIAS
| 4 Victorias | Michael Schumacher | ||
| 2 Victorias | Fernando Alonso | ||
| 1 Victoria | Jenson Button Sebastian Vettel | ||
RANKING DE POLES
| 5 Poles | Michael Schumacher | ||
| 2 Poles | Fernando Alonso Felipe Massa | ||
| 1 Pole | Jenson Button Mark Webber | ||
El circuito de Sepang es uno de los "recién" llegados a la F1. No cuenta con la tradición de Monza, ni con el glamour de Mónaco, ni con la fama de Indianápolis. Sin embargo sus instalaciones, su trazado y su seguridad pasiva presenta un nivel de calidad del que muy pocos circuitos pueden presumir. Hasta su arquitectura desata admiración y perplejidad por su magnificencia. Los boxes están equipados incluso con aire acondicionado, todo un detalle teniendo en cuenta las altas temperaturas que el clima malayo tiene a bien regalar a los asistentes. En definitiva un gran circuito en lo que a infraestructuras se refiere.
En cuanto al aspecto técnico habría que decir que este trazado posee una gran variedad de curvas: tres se afrontan en 1ª 0 2ª marcha, cuatro en 3ª y otras cuatro en 4ª y por último otras dos claramente de 2ª. Los reglajes finales que adoptará un monoplaza en Sepang dependerán naturalmente de la adherencia que los neumáticos sean capaz de procurar. Un mayor agarre de estos puede propiciar unos reglajes que contemplen una menor carga aerodinámica y por tanto una menor resistencia al avance lo que influye drásticamente en la velocidad punta que el coche puede alcanzar en las zonas rápidas del circuito. Dos rectas de aproximadamente 800 metros cada, una enlazadas con una horquilla de segunda son lugares propicios para aprovechar los beneficios que esta coyuntura ofrece. La recta de meta culmina en una dura frenada donde llegar con algún kilómetro/h de ventaja puede favorecer los adelantamientos. Podemos considerar que en cuanto a necesidades de carga aerodinámica, Sepang está muy cercano a circuitos como Silverstone o Barcelona.
¿Cómo es?: El tiempo es el mayor problema en Malasia. Muchas veces, tremendos aguaceros han provocado el casos, el calor y la humedad son otra gran preocupación. Sepang siempre ofrece una carrera emocionante y es un circuito en el que el rendimiento aerodinámico resulta decisivo.
¿Dónde adelantar?: El circuito de Sepang es muy ancho en varios puntos del trazado, lo que brinda numerosas oportunidades para adelantar. La mejor tal vez sea la frenada para la última curva, bajo la tribuna principal. Si no, hay otra oportunidad en la entrada de la Curva 1, al final de la recta de meta.
Para Pedro, el circuito de Sepan de todos los que ha diseñado Tilke es el más bonito, es un circuito de ritmos, tiene curvas de todo tipo, es muy completo, parecido a Barcelona y además tiene bastante desniveles es por lo que lo hace muy interesante.
Es el circuito donde hace también más calor de todo el mundial, temperaturas de 35-40º, suele ser el más duro físicamente por la humedad, de hecho si no llevas bebida en el coche lo pasas muy mal.
Es un circuito de carga media alta aerodinámica y mecánicamente es un circuito donde te permite ir bastante duro, bastante bajo, el asfalto es bastante liso y el coche si va bien en Malasia ellos suelen decir que si va bien allí va bien en todos los lados, porque es muy completo y hay curvas desde muy lentas, desde una horquilla de 1ª velocidad de 60 Km/h la velocidad mínima, hasta curvas, como las 5 y la 6 que son las zonas más bonitas de todo el circuito, que son dos curvas enlazadas de 5ª velocidad donde realmente lo único que haces es levantar un poco el pie sin frenar y se pasa a más de 250 km/h.
Degrada mucho los neumáticos, el calor, el asfalto siempre está entre 40 y 50º, es muy duro para los neumáticos, curvas muy rápidas, tiene un lugar de adelantamiento muy bueno que es la última curva.
En Malasia siempre llueve, cada día a partir de las 2 de la tarde siempre hay un momento en que hay un chaparrón y cuando llueve en Malasia llueve poco, pero muy intenso, tienes que estar siempre en comunicación con los boxes porque en cualquier momento viene el nubarrón cae la lluvia y has de entrar en boxes a cambiar los neumáticos.
El circuito de Malasia se estrenó para la F1 en 1999. Un buen trazado, una organización impecable y unas instalaciones lujosas, todo un clima de fiesta para la F1. Sin embargo, el fin de semana se estropeó por el problema de los deflectores de Ferrari. Los coches fueron descalificados en parte por la incompetencia de los comisarios técnicos, pero finalmente, fueron clasificados de nuevo por la FIA, y considerados conformes con el reglamento. Irvine fue el vencedor de la primera carrera, lo que permitió a Schumacher y Ferrari llegar en primera posición a Japón en el Campeonato del Pilotos.
En el 2000 fue la última prueba de la temporada, con el triunfo de Ferrari en el Campeonato de Constructores. Schumacher ganó la carrera por delante de Coulthard y Barrichello.
En el 2001 la prueba malasia pasó a comienzos de temporada, después de Australia. Michael ganó por segundo año consecutivo, pero en el 2002 fu su hermano Ralf quien consiguió su única victoria de la temporada en este circuito.
En el 2003, Kimi Raikkonen consiguió su primera victoria en un Gran Premio, por delante de Rubens Barrichello y Fernando Alonso. Michael Schumacher fue penalizado debido a un incidente con Jarno Trulli en la primera vuelta de la carrera. El alemán acabó en sexta posición.
Michael Schumacher volvía a la senda ganadora en la carrera del 2004 y obtenía su tercer triunfo en seis años en Sepang por delante del BMW Williams de Juan Pablo Montoya, que concluyó segundo a tan solo cinco segundos del alemán. Mark Webber lograba en el circuito malayo el mejor resultado en calificación de la historia de Jaguar Racing, ya que el australiano tomaba la salida desde la segunda posición de la parrilla. Sin embargo, su carrera concluía prematuramente tras hacer un trompo.
El piloto español Fernando Alonso se imponía en la carrera de 2005 para Renault por delante de su amigo y rival de Toyota, Jarno Trulli.
Giancarlo Fisichella logró en el GP de Malasia 2006 su única victoria de la temporada. El triunfo del piloto italiano llegó después de que su compañero en Renault, Fernando Alonso, tuviera problemas de repostaje en la sesión de calificación. Sin embargo, el Campeón del Mundo se recuperó en carrera y consiguió finalizar segundo, lo que le permitió a Renault celebrar un excelente doblete por delante del Honda de Jenson Button.
Alonso contraatacaba a bordo del McLaren en 2007 con una dominante victoria sobre su compañero Lewis Hamilton mientras Kimi Raikkonen se lo tomaba con calma y terminaba en una cómoda tercera posición.
Fernando Alonso en el 2008 terminó 8º, se notaban en aquel entonces las carencias del R28 con respecto de los demás equipos, pero la garra de nuestro campeón hizo que pudiera sacar 1 punto en esta carrera.
Un día después de lograr la pole en Sepang, Alonso logró el tercer puesto y eso que no se encontraba en perfectas condiciones físicas. Ya sabemos todos lo molesto que es cuando alguien tiene fiebre, pues imaginaros si además se tiene que pilotar un Fórmula 1, increíble aguantar con esa tensión y esas condiciones casi 2 horas de carrera.
Me contaron una anécdota simpática sobre la vuelta a España de Fernando Alonso. Cuando al día siguiente en el aeropuerto de Barajas, la selección española de fútbol salía para jugar un partido y se cruzó con un jovencito que traía un trofeo en la mano. Uno de los jugadores le dijo a otro: “Has visto que copa más fea trae ése”. Otro del grupo le reconoció, “ése es Fernando Alonso”.
Creo que el resto de la historia la conocéis, ahora ése es bicampeón del mundo de Fórmula 1 y en fútbol ya sabéis que no pasamos de 2 Eurocopas.
| Año | Equipo | Parrilla Salida | Posición Final | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Ferrari | 19º | 13º | ||
| 2009 | Renault | 9º | 11º | ||
| 2008 | Renault | 7º | 8º | ||
| 2007 | McLaren | 2º | 1º | ||
| 2006 | Renault | 7º | 2º | ||
| 2005 | Renault | 10º | 1º | ||
| 2004 | Renault | 20º | 7º | ||
| 2003 | Renault | 1º | 3º | ||
| 2001 | Minardi | 21º | 13º | ||
Fuentes: Todo sacado de distintas páginas de internet y las actualizaciones son mías.
