GRAN PREMIO DE AUSTRALIA
(Albert Park)
28 Marzo 2010
DATOS DEL CIRCUITO
| Desde: 1996 | 1 GP Celebrado: 17/03/1996 | ||
| GP Celebrados: 14 | Capacidad Espectadores: 80.000 | ||
| Vueltas: 58 (307.574 Km) | Motor: 69% de la vuelta a fondo | ||
| Longitud: 5.303 m | Neumáticos: Medios y Superblandos | ||
| Velocidad Máxima: 325 Km/h | Carga Aerodinámica: Alta | ||
| Nº Curvas: 16 (Izq. 6 - Der. 10) | Consumo Gasolina: 2,8 kg/vuelta | ||
| Frenos: Exigencia Alta | Penalización Gasolina: 3 décimas por cada 10 kg de más | ||
| Podium 2010 1 - Jenson Button (McLaren) 2 - Robert Kubica (Renault) 3 - Felipe Massa (Ferrari) | Página Web: Albert Park | ||
RÉCORDS DEL CIRCUITO
| Récord Pole: M. Schumacher - 1'24''408 (2004, Ferrari) | Récord Vuelta Rápida: Michael Schumacher 1'24"125 (2004, Ferrari) | ||
| Última Victoria: Jenson Button 1:33'36"531 (2010, McLaren) | Última Pole: Sebastian Vettel 1'23"919 (2010, Red Bull) | ||
HISTÓRICO
| Año | Victoria | Pole | ||
|---|---|---|---|---|
| 2010 | Jenson Button (McLaren) | Sebastian Vettel (Red Bull) | ||
| 2009 | J. Button (Brawn GP) | J. Button (Brawn GP) | ||
| 2008 | F. Massa (Ferrari) | R. Kubica (BMW Sauber) | ||
| 2007 | F. Massa (Ferrari) | F. Massa (Ferrari) | ||
| 2006 | F. Alonso (Renault) | M. Schumacher (Ferrari) | ||
| 2005 | F. Alonso (Renault) | F. Alonso (Renault) | ||
| 2004 | M. Schumacher (Ferrari) | M. Schumacher (Ferrari) | ||
| 2003 | D. Coulthard (McLaren) | M. Schumacher (Ferrari) | ||
| 2002 | M. Schumacher (Ferrari) | R. Barrichello (Ferrari) | ||
| 2001 | M. Schumacher (Ferrari) | M. Schumacher (Ferrari) | ||
| 2000 | M. Schumacher (Ferrari) | M. Hakkinen (McLaren) | ||
| 1999 | E. Irvine (Ferrari) | M. Hakkinen (McLaren) | ||
| 1998 | M. Hakkinen (McLaren) | M. Hakkinen (McLaren) | ||
| 1997 | D. Coulthard (McLaren) | J. Villeneuve (Williams) | ||
| 1996 | D. Hill (Williams) | J. Villeneuve (Williams) | ||
RANKING DE VICTORIAS
| 4 Victorias | Michael Schumacher | ||
| 2 Victorias | David Coulthard Jenson Button | ||
RANKING DE POLES
| 3 Poles | Michael Schumacher Mika Hakkinen | ||
| 2 Pole | J. Villeneuve | ||
| 1 Pole | Jenson Button Sebastian Vettel | ||
El trazado de Albert Park, una pista que había ya alojado carreras de F1 (no puntuables) en la década de los 50, fue la elegida para este cambio de ubicación. Las viejas instalaciones sufrieron los pertinentes cambios y adaptaciones a los nuevos tiempos e invirtió completamente el sentido de giro (antes se rodaba en contra del sentido de las agujas del reloj y ahora se hace a favor). Los pilotos tienen en general un buen concepto del circuito y de las bondades de la organización. Para Giancarlo Fisichella el Circuito de Albert Park es "una bonita pista, mezcla de curvas lentas y zonas muy veloces y difíciles. Particularmente, el cambio de dirección entre las curvas 11 y 12 resulta muy espectacular.
Desde el punto de vista logístico es una carrera muy bien organizada que ofrece una atmósfera, de verdad, fantástica. El mejor modo de comenzar la temporada. Para Damon Hill (ex campeón mundial F1) el secreto de un buen crono en Albert Park puede estar en: "la parte del trazado que va hacia la curva 11 es muy veloz, en esta zona es necesario bajar una marcha. Combinada con la curva 12, la 11 forma una izquierda derecha muy rápida. No se pueden usar demasiado los vibradores, porque se arriesga a perder el control y terminar allí la carrera. Es una parte fundamental para obtener un buen tiempo y para efectuar adelantamientos."
La temperatura reinante en la época del año que se celebra este GP en Melbourne es otro factor importante a tener en cuenta, así como las características de agarre, un tanto particulares de un asfalto por el que ruedan los vehículos todo el año.
En cuanto a las necesidades de reglajes podríamos concluir que el circuito de Albert Park requiere mucha ala para asegurar el máximo de carga aerodinámica. Los reglajes de suspensión de dureza media para dar estabilidad a la frenad, punto importante en este trazado, y evitar de esta manera un desgaste excesivo de los neumáticos.
¿Cómo es?: Albert Park es uno de los favoritos de equipos y pilotos, pero encontrar los reglajes ideales en este circuito provisional en un parque no es fácil. La falta de agarre es el eterno problema, y con el nuevo reglamento será una de las carreras más abiertas en años.
¿Dónde Adelantar?: La primera curva, Jones, es el principal punto de adelantamiento, aunque es imprescindible salir bien del último viraje. La curva 3 también es un buen lugar para intentarlo, pero es muy fácil que algún piloto un tanto desentrenado tras el parón invernal entre pasado y vaya a la puzolana.
El circuito de Albert Park es un gran circuito para ser semiurbano, es un circuito en un parque con un lago en medio, es bastante seguro para ser un circuito semiurbano.
Es un circuito largo, la vuelta es larga, tiene muchas curvas y mucha de ellas son chicanes. En Albert Park es importante conseguir un buen coche en frenada y aceleración, que suba bien por los pianos de las muchas chicanes que tiene. Es un circuito de muy poca adherencia también, porque el asfalto no es permanente, el asfalto es de calle normal entonces desliza mucho, se suele llevar compuestos muy blandos para que tengan buena adherencia y cojan buena temperatura.
Y aparte de esto creo que es un circuito dificil para el piloto porque es muy largo y con muchas frenadas.
El ambiente que se respira en Albert Park es el mejor del mundial, Melbourne la gente está dedicada y vive efusivamente el fin de semana de la carrera no vive para nada más que no sea el GP y esto se nota, digamos que la ciudad cuando corres el GP la ciudad está muerta, toda la gente está en el circuito, en el parque y es bonito de cara al espectáculo.
El circuito se inauguró en 1996, con la llegada de Villeneuve, quien estuvo a punto de ganar la carrera, pero se tuvo que conformar con quedar segundo detrás de Hill. Melbourne es un trazado urbano muy virado, situado en el parque llamado Albert Park. Es rápido pero bastante deslizante, por lo que los pilotos ponen los reglajes del monoplaza con mucho apoyo aerodinámico. Los frenos, igual que los motores, están sometidos a gran presión.
En 1999, Eddie Irvine consiguió su primera victoria con Ferrari, y empezó la temporada con muy buen pie para todo el equipo. En 2000, Schumacher inició la temporada de la mejor manera posible, situándose por delante de Rubens Barrichello y Ralf Schumacher.
La carrera australiana del 2001 quedó empañada por la muerte de un comisario de seguridad después de un choque entre el BAR de Jacques Villeneuve y el Williams de Ralf Schumacher. Michael Schumacher consiguió su segunda victoria en la prueba, repitiendo por tercera vez en el 2002. Al ser la primera prueba de la temporada, supone el debut de muchos novatos, y el piloto local Mark Webber hizo historia al cruzar la meta en quinta posición en su debut.
David Coulthard sólo ha ganado una carrera en Australia, en 2003. El piloto de McLaren acabó por delante del Williams de Juan Pablo Montoya y de Kimi Raikkonen, en tercera posición.
En el GP de Australia 2004, Michael Schumacher consiguió una cómoda victoria por delante de su compañero en Ferrari Rubens Barrichello y fue el primer triunfo de una temporada en la que el alemán se exhibió en gran parte de los circuitos del Mundial y consiguió su séptimo título.
Una intensa lluvia afectó a la sesión de calificación del 2005, lo que provocó que las mejores posiciones en parrilla fueran para los pilotos que habían completado su vuelta rápida en primer lugar. Tras tomar la salida desde la pole position, Giancarlo Fisichella logró su primera victoria con Renault por delante de Rubens Barrichello, que remontó desde su 11ª posición de salida hasta el segundo puesto final.
Debido a la coincidencia de fechas con la celebración de los Juegos de la Commonwealth, Melbourne no pudo acoger la primera carrera del Mundial 2006, un honor que correspondió a Bahrein.
Por lo que respecta al GP de Australia 2006, la carrera estuvo plagada de incidentes, ya que el piloto que partía desde la pole, el británico Jenson Button, tuvo que abandonar al final de la prueba por un problema de motor, mientras que el segundo clasificado, Kimi Räikkönen, se recuperó de la rotura de un alerón en la primera fase de la carrera. Con todo, el triunfo fue para el piloto de Renault Fernando Alonso
En 2007, la prueba recuperó su lugar habitual en el calendario y abrió el Campeonato del Mundo, donde Kimi Raikkonen hizo un impresionante debut para Ferrari, logrando la victoria mientras su compañero Felipe Massa sufría problemas mecánicos en calificación. Lewis Hamilton, en su debut en Fórmula Uno, hizo una gran carrera y terminó tercer por detrás de su compañero en McLaren Fernando Alonso.
En el 2008 tras una carrera loca, al podio subieron Hamilton, Heidfeld y Rosberg, durante la carrera salieron 2 safety car. De los 22 coches que tomaron la salida, solo llegaron al final 7 entre ellos Fernando Alonso que terminó 4º.
Alonso llegaba a ese circuito sin apenas haberse subido al coche, ni siquiera sabía dónde estaba el botón de punto muerto. En los entrenamientos libres del viernes, Alonso salió al pit lane y casi se chocó con el piloto que estaba delante porque el semáforo estaba en rojo y no encontró el botón hasta el último segundo.
Nada más acabar esa sesión, Alonso se bajó del coche y le dijo al que por entonces era su manager, Adrián Campos, “Adri, aquí me va a costar ser el jefe”.
El tiempo ha demostrado que Alonso se equivocó en su pronóstico. Ocho años después, es bicampeón del mundo y se puede decir que colaboró activamente a “jubilar” al piloto con mejor palmarés de este deporte, Michael Schumacher.
| Año | Equipo | Parrilla Salida | Posición Final | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Ferrari | 3º | 4º | ||
| 2009 | Renault | 10º | 5º | ||
| 2008 | Renault | 11º | 4º | ||
| 2007 | McLaren | 2º | 2º | ||
| 2006 | Renault | 3º | 1º | ||
| 2005 | Renault | 13º | 3º | ||
| 2004 | Renault | 5º | 3º | ||
| 2003 | Renault | 10º | 7º | ||
| 2001 | Renault | 19º | 12º | ||
Fuentes: Todo sacado de distintas páginas de internet y las actualizaciones son mías.
