GRAN PREMIO DE CHINA
(Shangai)
18 Abril 2010
DATOS DEL CIRCUITO
| Desde: 2004 | 1 GP Celebrado: 26/09/2004 | ||
| GP Celebrados: 6 | Capacidad Espectadores: 200.000 | ||
| Vueltas: 56 (305.066 Km) | Motor: 61% de la vuelta a fondo | ||
| Longitud: 5.451 m | Neumáticos: - | ||
| Velocidad Máxima: 320 Km/h | Carga Aerodinámica: Alta | ||
| Nº Curvas: 10 (Izq. 5 - Der. 5) | Consumo Gasolina: 2,6 kg/vuelta | ||
| Frenos: Medio | Penalización Gasolina: 4 décimas por cada 10 kg de más | ||
| Podium 2010 1 - Jenson Button (McLaren) 2 - Lewis Hamilton (McLaren) 3 - Nico Rosberg (Mercedes GP) | Página Web: Shangai | ||
RÉCORDS DEL CIRCUITO
| Récord Pole: Rubens Barrichello - 1'34''012 (2004, Ferrari) | Récord Vuelta Rápida: Michael Schumacher 1'32"238 (2004, Ferrari) | ||
| Última Victoria: Jenson Button 1:46'42"163 (2010, McLaren) | Última Pole: Sebastian Vettel 1'34"558 (2010, Red Bull) | ||
HISTÓRICO
| Año | Victoria | Pole | ||
|---|---|---|---|---|
| 2004 | Rubens Barrichello (Ferrari) | Rubens Barrichello (Ferrari) | ||
| 2005 | Fernando Alonso (Renault) | Fernando Alonso (Renault) | ||
| 2006 | Michael Schumacher (Ferrari) | Fernando Alonso (Renault) | ||
| 2007 | Kimi Räikkönen (Ferrari) | Lewis Hamilton (McLaren) | ||
| 2008 | Lewis Hamilton (McLaren) | Lewis Hamilton (McLaren) | ||
| 2009 | Sebastian Vettel (Red Bull) | Sebastian Vettel (Red Bull) | ||
| 2010 | Jenson Button (McLaren) | Sebastian Vettel (Red Bull) | ||
RANKING DE VENCEDORES
| 1 Victoria | Fernando Alonso | ||
RANKING DE POLES
| 2 Poles | Fernando Alonso Lewis Hamilton Sebastian Vettel | ||
| 1 Pole | - | ||
El Circuito Internacional de Shanghái, donde se disputará el Gran Premio de China, es un Autódromo de última generación, hecho especialmente para la Fórmula 1 y fue diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke. Está emplazado sobre un pantano, por lo que los cimientos de poliéster de la pista tienen una profundidad de 48 metros. La forma es del símbolo chino 'Shang' que significa 'Ascender' y utiliza referencias de las tradiciones locales como los colores rojos y oro, que simbolizan el poder y la suerte. Los boxes están ubicados dentro de un lago. El Autódromo tiene una capacidad de 150.000 personas.
Es una pista bastante revirada, con mayoría de curvas lentas, aunque hay una sección corta de alta velocidad. Hay tres secciones rectas que pueden ofrecer oportunidades de sobrepaso, la primera curva es muy cerrada, lo que hará que la salida de la carrera sea interesante, y exigente; es una curva interminable hacia la derecha con una gran carga de fuerza G.
Tiene un número igual de curvas tanto a derecha como a izquierda, una buena combinación de diferentes tipos de virajes, desde los sectores rápidos hasta las difíciles horquillas y unas rectas muy largas. La más recta larga tiene casi un kilómetro y está entre las curvas 13 y 14, al final de la vuelta.
Para afrontarlo se requiere de una alta carga aerodinámica y de un buen estado físico por parte de los pilotos debido a las largas curvas. Una particularidad del trazado es la longitud de sus curvas, en especial la primera en la que los pilotos experimentarán más de 2G durante casi cuatro segundos. En cuanto a las características de las curvas y la frenada, el circuito es bastante parecido a Nürburgring, pero con una recta muy larga, por lo que será un reto con los motores.
Shanghái requiere de un alto nivel de agarre mecánico para los neumáticos ya que las largas rectas y sus rápidas curvas le producen a los neumáticos un intenso calor para considerar. Se espera que haga mucho calor que podría llegar a los 30 grados ambientales subiendo a 50 la temperatura de la pista. La superficie de la pista es medianamente suave y no abrasiva.
El Circuito Internacional de Shanghái tiene la particularidad que sus curvas han sido diseñadas de una forma muy técnica, que hace que cometer un error allí sea muy fácil. Otro factor importante a tener en cuenta es la climatología, no se puede descartar que la lluvia pueda hacer acto de presencia.
Las características del trazado varían a medida que transcurre una vuelta. La primera parte está repleta de curvas lentas, las que siguen a la recta de boxes hasta llegar a la horquilla de la vuelta 6. A continuación se entra en un sector mucho más exigente, con tres virajes a izquierda, derecha, izquierda que se toman bajando la velocidad progresivamente. Esta zona condicionará en gran medida el tiempo total por vuelta. Los pilotos tendrán que encontrar una buena trazada en ese sector. Después de esta secuencia de curvas, una corta recta desemboca en un estrecho viraje a izquierdas que nos lleva hasta una larga curva de derechas que nos introduce en el último sector de la vuelta. Ese viraje desemboca en la recta principal del circuito, que supera el kilómetro de longitud y será importante salir bien de la curva anterior, ya que a final de recta hay una horquilla en la que es posible intentar un adelantamiento. Este viraje lento lleva hacia otra recta, a la que le sigue una curva de velocidad media-baja a izquierdas y que desemboca en la segunda recta del trazado donde concluye la vuelta.
El circuito tiene una longitud de 5'451 km., está pautado a 56 vueltas con lo que su distancia será de 305'256 kilómetros.
El área del Shanghai International Circuit cubre un área total de 5.3 kilómetros cuadrados aproximadamente, entre la cual, la zona destinada a carreras de automóviles tiene para casi 2.5 kilómetros cuadrados. Las áreas para el comercio, el turismo y el entretenimiento dispondrán de 2.8 kilómetros cuadrados. El trazado de la pista, diseñada por el alemán Tilke, tiene una longitud cercana a 5.4 kilómetros, y la tribuna principal, las subtribunas y las tribunas temporales dan espacio a 200,000 espectadores poco más o menos.
Hay muchas carreteras alrededor del Shanghai International Circuit, como la carretera A12 (Shanghai-Jiading-Liuhe) y A11 (Shanghai-Nanjing); 204 y 312 Carreteras Nacionales; Baoshan-Anting y Jiading-Songjiang Highways; Constituyendo un sistema rápido y apropiado para el transito tránsito rodado.
Una parte importante de los 650 kilómetros de la red de carreteras principales en programa en Shanghai, A30 (circunvalación) y A5 (Jiading-Jinshan) conectarán la puerta principal de Shanghai International Circuit, con un poderoso centro de comunicaciones destinado a fomentar la comunicación con el centro de la ciudad de Shanghai e incluso el contorno del delta del Rio Yangtze.
El tráfico del tren eléctrico ligero R3 está programado para conectar el centro de la ciudad de Shanghai y Jiading New Area y el Automobile Internacional City en Apostar. Varias estaciones serán erigidas cerca del Circuito. Y una unión gigante de tráfico está también planeada, combinando el rápido tren eléctrico R3, para provee veloz y cómodo servicio para los espectadores de F1 y otras carreras.
El Shanghai International Circuit proporcionará una plataforma completamente nueva para las carreras de F1 y otras carreras de coches de diferentes clases como para las pruebas de automóviles y la supervisión, el servicio turístico, la exhibición, y otras industrias como el desempeño cultural y artístico, restaurantes y hotel, servicio de viajes y la venta al por menor.
¿Cómo es?: Este año Shanghái se celebra antes, así que podría hacer más frío de lo normal. El circuito presenta un futurista edificio de boxes que atraviesa la recta de meta. Atentos a la rápida enlazada que forman las Curvas 7 y 8. Suele ser un 'circuito Ferrari'.
¿Dónde adelantar?: La horquilla (Curva 14) al final de la larga recta de atrás siempre depara emoción y a veces los coches han entrado de a tres en fondo. Otra opción es salir perfecto del último viraje e intentar la maniobra en la delicada Curva 1, de radio decreciente.
El circuito de Shangai es el circuito de última generación, es el más moderno de todos los del mundial, pero siendo tan moderno a Pedro le ha decepcionado un poco, porque él esperaba que fuera un circuito más difícil.
Tiene dos curvas bastante complicadas que son de más de 250º es casi una circunferencia completa que es la curva número 1 que nunca se acaba y que es ciega, entonces es una curva que es muy difícil hacerla bien y hacerla regularmente bien que se va cerrando se va cerrando conforme vas entrando, tú entras en 7ª velocidad y vas reduciendo hasta 1ª.
El resto del circuito es bastante estilo Tilke que es su diseñador, son curvas muy cerradas de 1ª y 2ª velocidad y luego la curva número 13 que también es otra bastante difícil porque es en aceleración y es casi a fondo, pero luego es una curva que te da toda la velocidad en la recta de 1.2 km la recta de atrás que es la única donde se puede adelantar en este circuito y que es interminable.
El esperado primer Gran Premio de China se disputó en el mes de septiembre de 2004 en el Circuito Internacional de Shanghai. Esta nueva instalación con unas impresionantes gradas y unas excelentes dependencias para la prensa y los equipos ha marcado un nuevo modelo a seguir para el resto de circuitos mundialistas. Con una capacidad para albergar 200 mil espectadores, 29 mil de ellos en la tribuna principal que queda en frente de los boxes, la Fórmula Uno alcanzaba un nuevo hito.
La pista china combina una gran variedad de curvas y demostró ser muy rápida a una vuelta. Rubens Barrichello se apuntaba la primera pole en el circuito de Shanghai, mientras que su compañero Schumacher hacía un trompo en su vuelta rápida y se veía obligado a tomar la salida desde la última fila de la parrilla. Barrichello se apuntó finalmente el triunfo por delante de Jenson Button y Kimi Raikkonen, pero la gran noticia de la carrera fue el 12º puesto de Michael Schumacher, que por quinta vez en su carrera acabó fuera de los puntos tras encadenar varios errores.
Escenario de la última carrera de la temporada 2005, el segundo Gran Premio de China sirvió para que Fernando Alonso lograra su séptima victoria del año y para que Renault sumara su primer título mundial de Constructores. El segundo puesto fue para Kimi Raikkonen, que finalmente pudo superar al Renault de Giancarlo Fisichella.
Juan Pablo Montoya optó durante gran parte de la carrera al podio y rodaba por delante de su compañero Raikkonen cuando inexplicablemente impactó con la cubierta de una alcantarilla que se había desprendido. El impacto con este elemento fue suficiente para que el colombiano tuviera que retirarse. Una penalización de última hora a Fisichella posibilitó que Ralf se hiciera con el tercer cajón del podio.
Y después de que las dos primeras ediciones del GP de China fueran bastante aburridas, la carrera del 2006 fue sin duda una de las mejores de la temporada gracias a la intense lucha que libraban por el Campeonato Fernando Alonso y Michael Schumacher.
Tras tomar la salida desde la sexta posición de la parrilla y sobre una pista mojada, Schumacher parecía tenerlo todo en contra, ya que sus neumáticos Bridgestone habían sido claramente inferiores a los Michelin en la sesión de calificación que también se disputó bajo la lluvia. Alonso, que partía desde la pole, era claro favorito. El piloto español lideró las 30 primeras vueltas de la prueba, pero optó por no cambiar sus neumáticos intermedios y eso provocó que su rendimiento cayera en picado. Schumacher, que lo había pasado mal en las primeras vueltas, comenzó a remontar y logró la victoria con tres segundos de ventaja sobre Alonso y Fisichella, segundo y tercero respectivamente.
La edición del 2007 será recordada como la carrera en la que el piloto de McLaren Lewis Hamilton perdió gran parte de sus opciones al título. La ligera lluvia que cayó durante la carrera complicó y mucho las cosas. Todos los pilotos tomaron la salida con neumáticos intermedios y Lewis Hamilton, que partía desde la pole, rápidamente se colocó con ocho segundos de ventaja sobre Kimi Raikkonen antes de entrar en boxes en la vuelta 16. El piloto finlandés de Ferrari se mantenía cuatro vueltas más en pista y cuando regresaba de boxes tan solo estaba a cuatro segundos de Hamilton.
La fase crítica de la carrera llegó cuando dejó de llover y los neumáticos intermedios comenzaron a tener problemas en una pista que se secaba rápidamente. Pronto quedó claro que al no cambiar sus neumáticos, Hamilton comenzaba a tener serios problemas de agarre en la parte trasera de su coche y al entrar finalmente a boxes, en el carril del pitlane, se salía de la pista ys se quedaba atrapado en la gravilla, lo que acababa provocando su abandono.
Raikkonen conseguía la victoria para Ferrari por delante de Fernando Alonso y del segundo F2007 de Felipe Massa. Sebastian Vettel finalizaba en un excelente cuarto puesto para Toro Rosso, el mejor resultado del equipo durante todo el año, mientras que Jenson Button concluía quinto con el Honda RA107, firmando también su mejor resultado de la temporada.
En esta carrera en el 2008 Renault estuvo muy bien ya que sus dos pilotos Fernando Alonso y Nelson Piquet Jr, terminaron en la zona de puntos 4º y 8º puestos respectivamente.
Alonso ganaba aquella carrera, los asturianos nos hicimos notar nada más y nada menos que en China y ¿recuerdan? Alonso cantó por radio el “Were are the Champions”. Casi nada.
Alonso ha corrido 5 veces en Shanghai y sus números son buenos, ha ganado 1 vez, en el año 2005 y nunca ha bajado del 4º puesto, además ha conseguido 2 poles.
| Año | Equipo | Parrilla Salida | Posición Final | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Ferrari | 3º | 4º | ||
| 2009 | Renault | 2º | 9º | ||
| 2008 | Renault | 4º | 4º | ||
| 2007 | McLaren | 4º | 2º | ||
| 2006 | Renault | 1º | 2º | ||
| 2005 | Renault | 1º | 1º | ||
| 2004 | Renault | 6º | 4º | ||
Fuentes: Todo sacado de distintas páginas de internet y las actualizaciones son mías.
