GRAN PREMIO DE ESPAÑA
(Circuit de Catalunya)
9 Mayo 2010
DATOS DEL CIRCUITO
| Desde: 1991 | 1 GP Celebrado: 29/09/1991 | ||
| GP Celebrados: 19 | Capacidad Espectadores: 107.000 | ||
| Vueltas: 66 (307.104 Km) | Motor: 69% de la vuelta a fondo | ||
| Longitud: 4.655 m | Neumáticos: Medios y Blandos | ||
| Velocidad Máxima: 325 Km/h | Carga Aerodinámica: Alta | ||
| Nº Curvas: 13 (Izq. 5 - Der. 5) | Consumo Gasolina: 2,6 kg/vuelta | ||
| Frenos: Medio | Penalización Gasolina: 4 décimas por cada 10 kg de más | ||
| Podium 2010 1 - Mark Webber (Red Bull) 2 - Fernando Alonso (Ferrari) 3 - Sebastian Vettel (Red Bull) | Página Web: Circuit de Catalunya | ||
RÉCORDS DEL CIRCUITO
| Récord Pole: Fernando Alonso - 1'14''648 (2006, Renault) | Récord Vuelta Rápida: Giancarlo Fisichella 1'15"641 (2005, Renault) | ||
| Última Victoria: Mark Webber 1:35'44"101 (2010, Red Bull) | Última Pole: Mark Webber 1'19"995 (2010, Red Bull) | ||
HISTÓRICO
| Año | Victoria | Pole | ||
|---|---|---|---|---|
| 1991 | N. Mansell (Williams) | G. Berger (McLaren) | ||
| 1992 | N. Mansell (Williams) | N. Mansell (Williams) | ||
| 1993 | A. Prost (Williams) | A. Prost (Williams) | ||
| 1994 | D. Hill (Williams) | Michael Schumacher (Benetton) | ||
| 1995 | Michael Schumacher (Benetton) | Michael Schumacher (Benetton) | ||
| 1996 | Michael Schumacher (Ferrari) | D. Hill (Williams) | ||
| 1997 | J. Villeneuve (Williams) | J. Villeneuve (Williams) | ||
| 1998 | M. Hakkinen (McLaren) | M. Hakkinen (McLaren) | ||
| 1999 | M. Hakkinen (McLaren) | M. Hakkinen (McLaren) | ||
| 2000 | M. Hakkinen (McLaren) | Michael Schumacher (Ferrari) | ||
| 2001 | Michael Schumacher (Ferrari) | Michael Schumacher (Ferrari) | ||
| 2002 | Michael Schumacher (Ferrari) | Michael Schumacher (Ferrari) | ||
| 2003 | Michael Schumacher (Ferrari) | Michael Schumacher (Ferrari) | ||
| 2004 | Michael Schumacher (Ferrari) | Michael Schumacher (Ferrari) | ||
| 2005 | K. Raikkonen (McLaren) | K. Raikkonen (McLaren) | ||
| 2006 | Fernando Alonso (Renault) | F. Alonso (Renault) | ||
| 2007 | Felipe Massa (Ferrari) | Felipe Massa (Ferrari) | ||
| 2008 | K. Raikkonen (Ferrari) | K. Raikkonen (Ferrari) | ||
| 2009 | Jenson Button (Brawn GP) | Jenson Button (Brawn GP) | ||
| 2010 | Mark Webber (Red Bull) | Mark Webber (Red Bull) | ||
RANKING DE GANADORES
| 6 Victorias | Michael Shumacher | ||
| 3 Victorias | M. Hakkinen | ||
| 2 Victorias | Kimi Räikkönen/ Nigel Mansell | ||
| 1 Victoria | Fernando Alonso Jenson Button Felipe Massa Jack Villeneuve D. Hill Alain Prost Mark Webber | ||
RANKING DE POLES
| 7 Poles | Michael Schumacher | ||
| 2 Poles | Kimi Räikkönen M. Hakkinen | ||
| 1 Pole | Jenson Button Mark Webber | ||
La pista del Circuit de Catalunya fue construida pensada para la Fórmula 1 en 1991. En sus pocos años de vida sufrió varias modificaciones la última ha sido recientemente, donde se le ha incorporado una chicane al inicio de la recta principal.
El trazado tiene una buena combinación de curvas rápidas y lentas, con una larga recta principal, de aproximadamente una milla, que requiere de buenos frenos al final de la misma para encarar bien la curva uno.
La superficie es algo sinuoso y abrasivo, además genera cansancio en los pilotos y roturas en los autos, aunque los problemas más comunes son la ida de trompa y el alto desgaste de los neumáticos, ahora habrá que ver como se comporta el nuevo asfalto. La puesta a punto es un desafío, pues las curvas lentas requieren buena carga aerodinámica, mientras que en su larga recta se emplean mucho menos para generar más velocidad.
Los equipos están muy familiarizados con el circuito de Montmeló ya que es habitualmente para efectuar entrenamientos. Pero los equipos no descartan que las variables condiciones climatológicas de la zona suelen complicar la puesta a punto de los autos, mientras que el viento puede complicar la eficiencia aerodinámica de los monoplazas.
Se acerca a la primera curva a una velocidad 310km/h en la velocidad tope y luego se frena muy fuerte para la curva 1, una curva de 2ª velocidad tomada a cerca de 130km/h. La curva es efectivamente una 'S', y se cambia a 3ª para tomar el segundo ápex. Hay que balancear el auto con el acelerador y luego inmediatamente dentro a la curva 3, la cual es una curva muy larga, difícil. Se alcanza el ápex aproximadamente a 220km/h en 4ª velocidad, aunque hay que ser cuidadoso para proteger el auto del subviraje y evitar el sobrecalentamiento del neumático delantero izquierdo.
Saliendo de la curva 3 hay una corta recta y se alcanza una velocidad de 290km/h en velocidad tope antes de frenar para la curva 4 de 2ª velocidad, tomada a cerca de 125km/h. Saliendo de esta curva se alcanza 255km/h en 4ª velocidad antes de frenar nuevamente a 95km/h para la curva a la izquierda de 2ª velocidad. Una corta recta se llega a aproximadamente 265km/h antes de frenar nuevamente y tomar la próxima curva a la izquierda a alrededor de 140km/h en 2ª. En la próxima corta recta, se alcanza cerca de 225km/h en 4ª velocidad antes de frenar ligeramente a una curva a la derecha aproximadamente a 215km/h, principalmente en 4ª velocidad.
En la recta trasera se toca alrededor de 300km/h en 6ª velocidad antes de frenar para la próxima curva a la izquierda, la cual se puede tomar a alrededor de 110km/h en 2ª velocidad. Luego hay una muy corta recta donde se alcanza 225km/h antes de llegar a la última curva de 2ª velocidad, tomada a cerca de 110km/h. Las dos curvas finales son muy desafiantes, la primera se necesita tomarla a cerca de 240km/h en 4ª velocidad. En una buena vuelta se sube los cambios a 5ª velocidad aproximadamente a 270km/h, antes de bajar a 4ª para la última curva de 225km/h. A la salida, se necesita utilizar todo el bordo para conseguir una buena velocidad en la recta de llegada, cruzando la línea a 280km/h.
El circuito tiene una longitud de 4.655 Km., la carrera está concertada a 66 vueltas con lo que su distancia total será de 307.104 kilómetros.
¿Cómo es?: En el Circuit de Catalunya siempre hay un gran ambiente, debido al apoyo desbordante a Fernando Alonso. Los reglajes tienen que ser un compromiso entre la baja resistencia para la recta de meta y la carga necesaria para las curvas medias.
¿Dónde adelantar?: Montmeló no siempre ha producido carreras emocionantes, pero el año pasado se estrenó la chicane RACC antes de la última curva. Una buena salida de aqui debería posibilitar que los pilotos pudieran coger un buen rebufo para la recta principal.
El circuito de Catalunya es el circuito de Pedro porque vive muy cerca de él, pero eso no supone ninguna ventaja para él, porque realmente la mayor parte de la pretemporada de invierno todos los equipos de F1 la hacen en este circuito por tanto ser piloto local no aporta ninguna ventaja, todos se conocen este circuito igual o mejor.
Es un circuito muy rápido, donde las curvas son muy rápidas y de apoyo también durante mucho tiempo, entonces los compuestos utilizados en Barcelona suelen ser muy duros y muy resistentes a las curvas rápidas. Tiene un par de frenadas fuertes, pero el problema principal del circuito de Catalunya es que no se puede adelantar, aunque tiene una recta de 1 km pero las dos curvas de entrada en rectas son curvas de 5ª velocidad que casi se hacen a fondo entonces es muy difícil acercarte al coche de adelante por el rebufo y cogerle un buen rebufo por la pérdida de carga aerodinámica, la curva probablemente más difícil y más bonita es la curva Renault porque es una curva que se hace en 5ª velocidad que nunca él ha podido hacerla a fondo, pero que si el coche va bien y con buen neumático blando y en invierno cree que se podrá hacer a fondo, pero es una curva difícil y muy larga.
Muy duro en el cuello, Barcelona es un rompecuellos de la parte derecha.
En 1991 el GP de España se celebró en el nuevo trazado español de Montmeló. Para realizar su trazado, los arquitectos consultaron a algunos pilotos de F1, como Alain Prost. El resultado final ha sido una pista muy interesante para realizar entrenamientos privados y con una gran variedad de curvas.
Se han conocido algunas carreras emocionantes en este circuito pero las dificultades del reglamento en el que cada vez es más difícil adelantar en F1 debido a la gran influencia de la aerodinámica, hace que las carreras parezcan procesiones. Aunque siempre quedarán en el recuerdo las carreras de 1996 y 1997.
En 1999 los McLaren consiguieron un doblete en este trazado que se amolda a la perfección al chasis de McLaren. Schumacher se clasificó tercero, bastante lejos del equipo británico.
En el 2000 se repitió lo del año anterior, pero en esa ocasión en el tercer lugar del podio estaba el otro Ferrari, el de Rubens Barrichello. En el 2001 el escocés consiguió la pole, pero la victoria fue para Ralf Schumacher, la primera de su carrera, En el 2002 era su hermano Michael quien ocupaba lo más alto del podio.
Michael Schumacher ganó de nuevo en el 2003. El alemán cruzó la meta por delante del McLaren de Kimi Raikkonen, con Rubens Barrichello en tercera posición. Ralf Schumacher fue cuarto, David Coulthard quinto y Fernando Alonso sexto.
En la carrera del 2004, Michael Schumacher repetía victoria, aunque en esta caso lo hacía por delante de su compañero Rubens Barrichello, completando de esta forma un excelente doblete para Ferrari. Para el 2005, el circuito catalán ha efectuado diferentes cambios para mejorar las medidas de seguridad y se ha procedido al reasfaltado de la pista por primera vez desde la inauguración del trazado.
Para la edición del 2005 del GP de España, el Circuit de Catalunya sufrió algunas modificaciones por motivos de seguridad, pero la novedad más significativa fue el reasfaltado de la pista. Kimi Raikkonen dominó la carrera a los mandos de su McLaren Mercedes y se impuso por delante de Fernando Alonso con casi medio minuto de ventaja.
En la edición del 2006, Fernando Alonso hizo historia al convertirse en el primer piloto español capaz de ganar el GP de España. El asturiano cruzó la línea de meta con 20 segundos de ventaja sobre Schumacher. Giancarlo Fisichella, al volante del segundo Renault, rodó en segunda posición durante gran parte de la carrera, pero finalmente tuvo que conformarse con el tercer puesto tras verse superado por Schumacher en las paradas en boxes.
La prueba de 2007 fue bastante aburrida, ya que Felipe Massa dominó desde la pole position por segunda carrera consecutiva con el Ferrari. Sin embargo, no fue todo tan fácil, ya que el brasileño y Alonso chocaron al entrar en la primera curva y el español se fue hacia la tierra. Hamilton terminó segundo y Alonso logró recuperarse y acabar tercero.
Los seguidores de Fernando Alonso empezabamos este Gran Premio con unas espectativas buenísimas ya que salía de la 2ª posición de la parrilla, pero al final no pudo ser y a su R28 se le rompió el motor en la vuelta número 34.
Alonso ha corrido 8 veces en el circuito de Cataluña y sus números son muy buenos: ganó en el 2006, después de salir desde la pole. Ha subido 4 veces al podio.
| Año | Equipo | Parrilla Salida | Posición Final | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Ferrari | 4º | 2º | ||
| 2009 | Renault | 8º | 5º | ||
| 2008 | Renault | 2º | Ret.º | ||
| 2007 | McLaren | 2º | 3º | ||
| 2006 | Renault | 11º | 1º | ||
| 2005 | Renault | 3º | 2º | ||
| 2004 | Renault | 8º | 4º | ||
| 2003 | Renault | 3º | 2º | ||
| 2001 | Minardi | 18º | 13º | ||
Fuentes: Todo sacado de distintas páginas de internet y las actualizaciones son mías.
