GRAN PREMIO DE SINGAPUR
(Singapur)
26 Septiembre 2010
DATOS DEL CIRCUITO
| Desde: 2008 | 1 GP Celebrado: 28/09/2008 | ||
| GP Celebrados: 2 | Capacidad Espectadores: 110.000 | ||
| Vueltas: 61 (309.087 Km) | Motor: 44% de la vuelta a fondo | ||
| Longitud: 5.067 m | Neumáticos: Blandos y Superblandos | ||
| Velocidad Máxima: 300 Km/h | Carga Aerodinámica: Muy Alta | ||
| Nº Curvas: 24 (Izq. 14 - Dcha. 10) | Consumo Gasolina: 2,6 kg/vuelta | ||
| Frenos: Muy Duros | Penalización Gasolina: 3,3 décimas por cada 10 kg de más | ||
| Podium 2009 1 - Lewis Hamilton (McLaren) 2 - Timo Glock (Toyota) 3 - Fernando Alonso (Renault) | Página Web: Circuito de Singapur | ||
RÉCORDS DEL CIRCUITO
| Récord Pole: Felipe Massa - 1'44''801 (2008, Ferrari) | Récord Vuelta Rápida: Heikki Kovalainen 1'45"599 (2008, McLaren) | ||
| Récord Última Victoria: Lewis Hamilton 1:56'06''337 (2009, McLaren | Récord Última Pole: Lewis Hamilton 1'47''891 (2009, McLaren) | ||
HISTÓRICO
| Año | Victoria | Pole | ||
|---|---|---|---|---|
| 2008 | F. Alonso (Renault) | |||
| 2009 | Lewis Hamilton (McLaren) | Lewis Hamilton (McLaren) | ||
| 2010 | ..... | ..... | ||
RANKING DE GANADORES
| 1 Victoria: | F. Alonso L. Hamilton | ||
RANKING DE POLES
| 1 Pole: | Lewis Hamilton F. Massa | ||
El circuito urbano de Singapur será un pista de máxima carga aerodinámica con una media de velocidad baja, que estará por debajo de los 170 km/h, y con una mayoría de curvas que se trazarán en segunda velocidad. Como cualquier otro trazado urbano, se espera que el asfalto de la pista ofrezca un bajo nivel de adherencia y esté bacheado, así que será importante que el coche pueda salvar bien esos desniveles a pesar de que el 20% de la pista ha sido reasfaltada recientemente y eso facilitará en parte las cosas. También nos encontraremos con los habituales elementos de distracción como las señales viales y las líneas blancas, que podrían ser ciertamente peligrosas si llueve.
Antes de llegar a Singapur y caminar por el circuito es difícil aventurar si habrá posibilidades de efectuar adelantamientos, ya que no sabemos exactamente qué tipo de pista es y cual es su anchura. El Anderson Bridge, por ejemplo, parece muy estrecho, pero otras zonas de la vuelta son vías de hasta cuatro carriles. Las opciones de adelantamiento dependerán de si podemos usar toda la amplitud de la vía.
Curvas 5 y 6
La zona más rápida del circuito es la sección de Raffles Boulevard, donde los coches alcanzan una velocidad máxima de entre 290 y 300km/h. No se trata de una recta, sino de un giro hacia la derecha (curva 6), pero los coches la trazarán fácilmente alcanzando los 280km/h. Para ello será importante salir bien de la curva 5, un viraje de derechas de segunda velocidad, que también te permitirá afrontar con una buena punta de velocidad la curva 7, que sobre el papel parece el punto más adecuado para intentar un adelantamiento.
Curvas de la 10 hasta la 14
Una de las zonas más exigentes de la vuelta es la sección que sigue a St. Andrews Road, pasa por cricket club y llega hasta el Anderson Bridge. La estrecha chicane que creemos formarán las curvas 10 y 11 según el mapa facilitado por la FIA prácticamente describirán un solo viraje. La primera parte se tomará a tercera velocidad, para después ir bajando a segunda y llegar hasta la curva 12, que se pasará por debajo de los 90km/h. A partir de ahí se encara el espectacular Anderson Bridge y la curva 14, que parece la más lenta del circuito y que podría tomarse a unos 70km/h.
Curvas 19 y 20
Otra sección interesante es la que forman las curvas 19 y 20 en la parte final de la vuelta tras Raffles Avenue. Las curvas 17 y 18 forman una chicane a derecha e izquierda, y después la 19 y la 20 son a izquierda y derecha, lo que llevará a los coches hasta un túnel y de nuevo a Raffles Avenue. Esta zona podría resultar especialmente exigente si llueve y la pista comienza a secarse.
¿Cómo es?: La primera carrera nocturna de la F1 fue una experiencia totalmente nueva para los equipos y pilotos. A pesar de la intempestiva hora para correr, la prueba sobre las bacheadas calles alrededor del puerto deportivo de Singapur fue un gran éxito.
¿Dónde adelantar?: La Curva 7, al final del bulevar Raffles, ofrece la mejor oportunidad, sobre todo si el coche de delante ha salido mal de la 5. Además, la organización efectuará algunos retoques en las Curvas 13 y 14 para aumentar las posibilidades de adelantamientos.
El Gran Premio de Singapur se estrena en el calendario del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 2008 y lo hace con una característica muy particular. No sólo será una carrera que se dispute en un trazado urbano, sino que además será la primera en la historia de este deporte que se dispute en horario nocturno, con la iluminación artificial que facilitarán los especialistas italianos de Valerio Maioli.
El circuito, de 5,067km y donde se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj, incluye un total de 14 curvas de izquierdas y diez de derechas, además de ofrecer un buen número de puntos donde es posible efectuar adelantamientos, según los organizadores.
El contrato firmado por Singapur con la FOM es de cinco años. La carrera está programada para que comience a las 20:00h en horario local, lo que permitirá que su seguimiento en Europa a través de las imágenes de televisión pueda hacerse un horario de máxima audiencia.
Durante todo el fin de semana Alonso había estado rodando muy bien pero a la hora de la verdad, en la clasificación el coche le dejó tirado, salía de la posición número 15 de la parrilla, teníamos pocas esperanzas de que pudiera ni siquiera llegar a la zona de puntos, pero se obró el milagro y terminó en primera posición como todos sabemos, fue el primer podio de la temporada para él y el segundo para su equipo. Durante la carrera hubieron dos SC el primero de ellos benefició a Alonso, pero que conste que ganó la carrera por méritos propios y no como se quiso insinuar de que fue gracias al SC, el SC ayudó a que se pusiera delante, pero después todas las demás vueltas quien tuvo que mantenerse ahí fue él y fue el que más arriesgó rozando los muros.
Su compañero tuvo otro abandono esta vez por accidente. Los Ferrari estuvieron apagados en esta carrera.
La victoria ha quedado empañada por todo el affair Nelsinho Piquet. Pero no hay que olvidar que el accidente del brasileño fue en la curva 17 de la vuelta 13. Es decir, todavía quedaban 48 vueltas para completar la carrera.
Fernando Alonso ha participado en dos ocasiones en este GP, en el 1º saliendo de la posición 15 quedó al final 1º y la segunda vez en el 2009 saliendo 5º llega 3º consiguiendo en las dos ocasiones tanto en el 2008, como en el 2009 los dos primeros podios de las respectivas temporadas.
| Año | Equipo | Parrilla Salida | Posición Final | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Ferrari | ..... | ..... | ||
| 2009 | Renault | 5º | 3º | ||
| 2008 | Renault | 15º | 1º | ||
Fuentes: Todo sacado de distintas páginas de internet y las actualizaciones son mías.
