GRAN PREMIO DE ITALIA
(Monza)
12 Septiembre 2010
DATOS DEL CIRCUITO
| Desde: 1950 | 1 GP Celebrado: 3/09/1950 | ||
| GP Celebrados: 59 | Capacidad Espectadores: 115.000 | ||
| Vueltas: 53 (306.720 Km) | Motor: 79 % de la vuelta a fondo | ||
| Longitud: 5.793 m | Neumáticos: Blandos y Medios | ||
| Velocidad Máxima: 368 Km/h | Carga Aerodinámica: Baja | ||
| Nº Curvas: 10 (Izq. 4 - Der. 6) | Consumo Gasolina: 2,6 kg/vuelta | ||
| Frenos: Alto | Penalización Gasolina: - décimas por cada 10 kg de más | ||
| Podium 2010 1 - Fernando Alonso (Ferrari) 2 - Jenson Button (McLaren) 3 - Felipe Massa (Ferrari) | Página Web: Autodromo Nazionale Monza | ||
RÉCORDS DEL CIRCUITO
| Récord Pole: Rubens Barrichello - 1'20''089 (2004, Ferrari) | Récord Vuelta Rápida: Rubens Barrichello 1'21"046 (2004, Ferrari) | ||
| Última Victoria: Fernando Alonso 1:16'24''572 (2010, Ferrari) | Última Pole: Fernando Alonso 1'21''962 (2010, Ferrari) | ||
HISTÓRICO
| Año | Victoria | Pole | ||
|---|---|---|---|---|
| 1999 | H-H. Frentzen (Jordan) | M. Hakkinen (McLaren) | ||
| 2000 | M. Schumacher (Ferrari) | M. Schumacher (Ferrari) | ||
| 2001 | J.P Montoya (Williams) | J.P. Montoya (Williams) | ||
| 2002 | R. Barrichello (Ferrari) | J.P Montoya (Williams) | ||
| 2003 | M. Schumacher (Ferrari) | M. Schumacher (Ferrari) | ||
| 2004 | R. Barrichello (Ferrari) | R. Barrichello (Ferrari) | ||
| 2005 | J.P Montoya (McLaren) | J.P. Montoya (McLaren) | ||
| 2006 | M. Schumacher (Ferrari) | K. Raikkonen (Ferrari) | ||
| 2007 | F. Alonso (McLaren) | F. Alonso (McLaren) | ||
| 2008 | S. Vettel (Toro Rosso) | S. Vettel (Toro Rosso) | ||
| 2009 | R. Barrichello (Brawn GP) | Lewis Hamilton (McLaren) | ||
| 2010 | Fernando Alonso (Ferrari) | Fernando Alonso (Ferrari) | ||
RANKING DE GANADORES
| 5 Victorias: | M. Schumacher | ||
| 4 Victorias: | N. Piquet | ||
| 3 Victorias: | J.M. Fangio S. Moss R. Petterson A. Prost R. Barrichello | ||
| 2 Victorias: | F. Alonso JP Montoya A. Ascari D. Hill | ||
| 1 Victorias | S. Vettel | ||
RANKING DE POLES
| 5 Poles: | J.M. Fangio A. Senna | ||
| 3 Poles: | J. Clark J. Surtees JP Montoya M. Schumacher | ||
| 2 Poles: | A. Ascari | ||
| 1 Pole: | F. Alonso | ||
El trazado más rápido del mundo se construyó en 1922 en el interior del parque real de Monza. En 1948 fue completamente rediseñado y siete años después se añadió el anillo de alta velocidad que elevaba su longitud hasta los diez kilómetros pero que comprometía seriamente la seguridad. Uno de los más famosos del mundo. Montecarlo e Indianápolis, y ha sido aquel que ha alojado, en absoluto, más veces a la Fórmula 1. Con la edición del año 2001 van a ser 51 las que se han disputado en Monza de la Gran premio de Italia. Sólo la carrera de 1980 se disputó en el circuito de Imola, para regresar a tierras lombardas, definitivamente, al año siguiente.
El circuito de Monza ha sufrido numerosas variaciones a lo largo de su historia. Con el aumentar de las prestaciones de los monoplazas, numerosas chicanes, han sido colocadas a lo largo de su discurrir. Sin embargo ninguna de estas alteraciones, más o menos artificiales, han conseguido disminuir un ápice de su extraordinario carisma.
¿Cómo es?: Entrar en el viejo parque de Monza es como pisar tierra sagrada. El circuito es un templo de la velocidad; las largas rectas y los reglajes de poca carga producen las puntas más elevadas del año. Y el apasionado público siempre anhela una victoria 'roja'.
¿Dónde adelantar? En los años 60, Monza era la capital de los rebufos, cuando en cada vuelta había múltiples cambios de posición, pero ahora las chicanes han cambiado todo eso. La mejor oportunidad para adelantar es la frenada de la primera chicane.
El circuito de Monza es un circuito rapídisimo es el más rápido del mundial alcanzando velocidades de 360 km/h a final de recta, son cuatro chicanes unidas por 4 ó 5 rectas no tiene más secreto que este, pero es muy importante en Monza bajar la carga aerodinámica al mínimo, tenemos unos alerones especiales solo para este circuito muy pequeños estilo F3 para que el coche corra lo máximo en las rectas y te frene lo mínimo, es muy importante que el coche frene bien porque es superduro en los frenos, traccione bien saliendo de las chicanes, son todas chicanes de 1ª y 2ª velocidad y poco más, un coche que tiene velocidad punta, frena bien y acelera bien saliendo de las chicanes lo tiene todo y como piloto lo más importante en Monza es saberte comer los pianos y hacer las chicanes lo más rectas posible es lo único importante.
Desde 1950, solo hubo un año en que el Gran Premio de Italia no se celebró en Monza, fue en 1980, cuando tuvo lugar en Imola. En esta pista han cambiado muy pocas cosas a lo largo de los años. Sigue siendo uno de los circuitos más rápidos, incluso después de la introducción de chicanes en los 70 y, por tanto, es muy duro para los coches.
El circuito de Monza acoge la F1 desde hace años representando el terreno de juego preferido de los Ferrari ante su público. Es el verdadero GP nacional, por delante de Imola, en el corazón de los italianos.
Giuseppe Farina ganó la primera carrera del Campeonato del Mundo que se celebró aquí en 1950 con su Ferrari y, en 1960, Monza fue el escenario de la primera victoria de un norteamericano en un Gran Premio, la de Phil Hill. En 1961, Hill precisamente se hizo con el título en Monza, pero después de que su compañero de equipo Wolfgang von Trips y 12 espectadores resultaran muertos. Jackie Stewart ganó su primer Gran Premio en Monza en 1965, y en 1966, Ludovico Scarfiotti lograba un doblete para Ferrari.
Una vez más, la tragedia sacudió Monza en 1970, cuando Jochen Rindt perdió la vida durante la calificación. Al año siguiente se vio uno de los finales más espectaculares, cuando Peter Gethin surgió de entre un grupo de cinco coches para hacerse con la victoria. Ronnie Peterson ganó en 1973, 1974 y 1976, pero por desgracia también fue el lugar donde murió en 1978, tras un accidente múltiple en la salida.
Damon Hill ganó en 1993 y 1994, mientras Johnny Herbert se hizo con la victoria al año siguiente. En 1996, Michael Schumacher volvió locos a los "Tifosi" después de conseguir la primera victoria de Ferrari en casa desde que Gerhard Berger superara a Michele Alboreto en la meta en 1988. David Coulthard ganó para McLaren en 1997, seguido por una nueva victoria de Schumacher en 1998 tras conseguir su primera pole de la temporada.
En 1999, Hakkinen se salió de la pista tras cometer un error imperdonable, y ante millones de telespectadores, presenció la gran victoria de Frentzen con su Jordan
En el 2000, dos importantes accidentes marcaron la salida, la segunda de ellas provocó la muerte de un bombero que estaba a un lado de la pista. Después de ser interrumpida por el coche de seguridad, Schumacher ganó con el Ferrari delante de Hakkinen y Ralf Schumacher, muchos aficionados recordarán la emoción que demostró durante la entrevista después de la carrera. Una mezcla de tristeza por la muerte del comisario y de alegría por haber conseguido el mismo número de victorias que su ídolo, Ayrton Senna, hicieron que el siempre tranquilo alemán se pusiera a llorar.
La prueba de 2001 tuvo lugar justo después del trágico ataque terrorista del 11 de septiembre en Estados Unidos, seguido por la noticia de que el ex piloto de F1 Alex Zanardi había sufrido un terrible accidente que le hizo perder ambas piernas durante una carrera de Champ Car en Euro Speedway. Fue una prueba triste para todos, aunque Juan Pablo Montoya consiguió su primera victoria con el BMW Williams.
Ferrari consiguió el doblete en el 2002 delante de su afición, con Rubens Barrichello en primer lugar, seguido de Michael Schumacher. In 2003, En el 2003, Michael Schumacher volvía a lo más alto del podio, después de seis carreras sin ganar, consiguiendo la 50ª victoria de Ferrari delante de los fans del equipo. El alemán aguantó la presión, y aumentó su ventaja a tres puntos sobre Juan Pablo Montoya, mientras Rubens Barrichello mantenía a raya a Kimi Räikkönen, consiguiendo la tercera posición.
En el GP de Italia 2004 todo parecía ir en contra de Ferrari. Michael Schumacher hacía un trompo en la primera vuelta y se reincorporaba a la carrera en la última posición, mientras su compañero Barrichello, que había empezado liderando el Gran Premio, se equivocaba en su elección de neumáticos sobre una pista mojada. Sin embargo, 75 minutos después los dos pilotos de Ferrari habían conseguido darle la vuelta a la situación y mientras Barrichello se apuntaba el triunfo, su compañero Schumacher concluía en segunda posición. Los BAR Honda de Button y Sato finalizaban por detrás de los Ferrari en tercer y cuarto puesto.
Un año más tarde los Ferrari tuvieron graves problemas en Monza. Schumacher finalizaba la carrera del 2005 en décima posición, mientras Barrichello concluyó doblado y en la 12ª posición. Montoya se hizo con la victoria tras tomar la salida desde la pole. Por detrás del colombiano finalizaron los Renault de Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella, seguidos por el McLaren de Kimi Räikkönen, que remontó desde el 11º puesto de la parrilla hasta la cuarta posición final.
Michael Schumacher anunciaba oficialmente su retirada tras conseguir la victoria en el GP de Italia 2006. Aquella fue una tarde muy dura para Fernando Alonso, que fue injustamente penalizado en la sesión de calificación tras ser acusado de estorbar a Felipe Massa. Todo el fin de semana fue muy extraño para el equipo Renault y acabó con la retirada de Alonso tras sufrir una avería de motor en la vuelta 44 de carrera. Entre las quejas de Alonso y su equipo, Kimi Räikkönen acabó la carrera en segunda posición, mientras que el rookie Robert Kubica consiguió brillantemente su primer podio para BMW Sauber en la que era su tercera carrera en la F1.
La carrera del 2007 fue mucho más positiva para Fernando Alonso, que se hizo con la pole y con la victoria por delante de su compañero en McLaren Lewis Hamilton. Fue un Gran Premio decepcionante para Ferrari, ya que Felipe Massa tuvo que abandonar en las primeras vueltas por un problema mecánico, mientras que Kimi Räikkönen no fue capaz de defenderse de los ataques de Hamilton en el tramo final de la carrera.
Sebastian Vettel hizo historia en el Gran Premio de Italia de 2008 al dominar las 53 vueltas y cruzar la bandera a cuadros 12 segundos por delante de Heikki Kovalainen. Con ese logro, Vettel se convirtió en el ganador más joven de un Gran Premio de la historia de este deporte.
El piloto de Toro Rosso hizo una actuación impecable desde la pole position y en condiciones complicadas. La carrera empezó detrás del coche de seguridad, pero ya al final de la primera vuelta competitiva, Vettel había conseguido dos segundos de ventaja sobre Kovalainen con el McLaren Mercedes. Vettel no se vio amenazado en ningún momento y llegó a la meta por delante de Kovalainen y Robert Kubica.
El trazado es muy rápido, siendo las chicanes las únicas que interrumpen brutalmente la velocidad de los pilotos que llegaron a rebasar los 363 km/h en 1999. Fue hasta tal punto, que los enamorados del circuito como Alesi se preguntan si no era demasiado peligroso. En el año 2000 el circuito se cambió con una chicane más lenta al final de la recta que pasa delante de las tribunas.
| Año | Equipo | Parrilla Salida | Posición Final | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Ferrari | 1º | 1º | ||
| 2009 | Renault | 8º | 5º | ||
| 2008 | Renault | 8º | 4º | ||
| 2007 | McLaren | 1º | 1º | ||
| 2006 | Renault | 10º | Abandono | ||
| 2005 | Renault | 2º | 2º | ||
| 2004 | Renault | 4º | Abandono | ||
| 2003 | Renault | 20º | 8º | ||
| 2001 | Minardi | 21º | 13º | ||
Fuentes: Todo sacado de distintas páginas de internet y las actualizaciones son mías.
