GRAN PREMIO DE HUNGRÍA
(Hungaroring)
1 Agosto 2010
DATOS DEL CIRCUITO
| Desde: 1986 | 1 GP Celebrado: 10/08/1986 | ||
| GP Celebrados: 24 | Capacidad Espectadores: 120.000 | ||
| Vueltas: 70 (306.663 Km) | Motor: 60% de la vuelta a fondo | ||
| Longitud: 4.381 m | Neumáticos: Medios y Superblandos | ||
| Velocidad Máxima: 310 Km/h | Carga Aerodinámica: Alta | ||
| Nº Curvas: 13 (Izq. 5 - Der. 8) | Consumo Gasolina: 2 kg/vuelta | ||
| Frenos: Alto | Penalización Gasolina: 4 décimas por cada 10 kg de más | ||
| Podium 2010 1 - Mark Webber (Red Bull) 2 - Fernando Alonso (Ferrari) 3 - Sebastian Vettel (Red Bull) | Página Web: Circuito de Hungaroring | ||
RÉCORDS DEL CIRCUITO
| Récord Pole: Rubens Barrichello - 1'13''333 (2002, Ferrari) | Récord Vuelta Rápida: Michael Schumacher 1'16"207 (2002, Ferrari) | ||
| Última Victoria: Mark Webber 1:41'05''571 (2010, Red Bull) | Última Pole: Sebastian Vettel 1'18''773 (2010, Red Bull) | ||
HISTÓRICO
| Año | Victoria | Pole | ||
|---|---|---|---|---|
| 1999 | M. Hakkinen (McLaren) | M. Hakkinen (McLaren) | ||
| 2000 | M. Hakkinen (McLaren) | M. Schumacher (Ferrari) | ||
| 2001 | M. Schumacher (Ferrari) | M. Schumacher (Ferrari) | ||
| 2002 | R. Barrichello (Ferrari) | R. Barrichello (Ferrari) | ||
| 2003 | F. Alonso (Renault) | F. Alonso (Renault) | ||
| 2004 | M. Schumacher (Ferrari) | M. Schumacher (Ferrari) | ||
| 2005 | K. Raikkonen (McLaren) | M. Schumacher (Ferrari) | ||
| 2006 | J. Button (Honda) | K. Raikkonen (McLaren) | ||
| 2007 | L. Hamilton (McLaren) | L. Hamilton (McLaren) | ||
| 2008 | H. Kovalainen (McLaren) | L. Hamilton (McLaren) | ||
| 2009 | L. Hamilton (McLaren) | F. Alonso (Renault) | ||
| 2010 | M. Webber (Red Bull) | S. Vettel (Red Bull) | ||
RANKING DE GANADORES
| 4 Victorias: | M.Schumacher | ||
| 3 Victorias: | A. Senna | ||
| 2 Victorias: | L. Hamilton D. Hill J. Villeneuve N. Piquet M. Hakkinen | ||
| 1 Victoria: | F. Alonso H. Kovalainen J. Button K. Räikkönen R. Barrichello N. Mansell K. Räikkönen L. Hamilton M. Webber | ||
RANKING DE POLES
| 7 Poles: | M. Schumacher | ||
| 3 Poles: | A. Senna | ||
| 2 Poles: | R. Patrese L. Hamilton M. Hakkinen | ||
| 1 Pole: | F. Alonso S.Vettel | ||
El circuito de Hungaroring se construyó en 1986, año en el que hizo también su primera aparición como pista anfitriona de una prueba válida para el Campeonato del Mundo de F-1. Este circuito tiene como dudoso récord el de ser el primer trazado que albergó un GP detrás del llamado "telón de acero". Afortunadamente, hoy en día no existe esta antigua frontera política e ideológica que sucumbió, junto con el derrumbamiento del "Muro de Berlín" y que separaba el mundo capitalista y el comunista. Se puede decir que la F-1 fue pionera en la transformación socio-política que más tarde acabó por abarcar la mayor parte de los países sometidos al poder soviético.
Adentrándonos más en el tema deportivo, Hungaroring nació como una pista realmente lenta. Sus medias eran sólo comparables a las de Montecarlo, pero sin el "glamour" y la distinción que acompañan al trazado del Principado. En concreto, uno de los puntos que más encrespó los ánimos de los pilotos fue una especie de "bucle" que se tomaba obligatoriamente en 1ª velocidad y que constituía un embudo sin la menor posibilidad de adelantar. Una parte de circuito que, tras numerosas protestas por parte de los pilotos, fue eliminado con lo que Hungaroring pudo elevar sus paupérrimas medias y los pilotos obtuvieron una zona donde poder expresarse mejor.
El de Hungaroring es un circuito no muy bonito, pero que proporciona carreras muy entretenidas. La falta de zonas de frenadas muy fuertes deja la posibilidad de que se produzcan adelantamientos como una opción muy limitada. Aquí cuentan más los neumáticos y la tracción que la potencia del motor. Pero también es un circuito exigente con el físico de los pilotos, por el calor que siempre hace en el circuito y por el continuo "trabajo" de volante.
Alex Wurz nos describe una vuelta al circuito:
El Gran Premio de Hungría es una carrera de las que se disfrutan, porque Budapest es una ciudad preciosa y Hungaroring, una pista muy divertida. No hay grandes rectas en toda la vuelta y muchas de las curvas están enlazadas, de modo que si te equivocas en una, lo seguirás pagando tres curvas más tarde.
“La pista gana bastante grip a medida que los coches van dejando goma, con el resultado de que puedes llegar a ir cinco segundos por vuelta más rápido durante la carrera en comparación con el entrenamiento del viernes por la mañana. Unido al calor, el panorama es realmente duro para los pilotos. El cambio en el nivel de grip también complica las cosas a la hora de evaluar cambios de reglaje, aunque eso es parte del reto.
“En la curva 1 se frena desde 290 km/h y se reduce a segunda. Se acelera al salir, se pasa por un viraje y se frena de nuevo para tomar la curva 2, un largo giro a izquierdas. Depende de la relación de cambio se toma en segunda o tercera y su entrada es algo bacheada, así que hay que tener cuidado para no bloquear ninguna rueda. A la salida se trata de aguantar el coche, porque la curva 3 es un giro a derechas con gas a fondo donde hay que conseguir la máxima velocidad, ya que después llega una breve recta.
“La curva 4 es a izquierdas, muy rápida y se toma en quinta. La entrada es ciega y la salida muy estrecha, y no es difícil equivocarse aquí. Si el ritmo es bueno se puede ganar velocidad en ella y recuperar un buen montón de tiempo. Por lo general las curvas rápidas no son el mejor sitio para recortar el crono, pero en este caso es así porque esta curva castiga la falta de sintonía entre coche y piloto.
“La curva 5 me encanta porque en ella puedes atacar como si estuvieras en una carrera de karts. Frenas, metes el coche, derrapas con las cuatro ruedas y bajas la potencia justo antes de llegar a una serie de baches considerables. Es un momento muy emocionante y el derrape sigue hasta la salida. A continuación llega la chicane de las curvas 6 y 7. Hay que subirse al piano de la curva a derechas pero no se debe tocar el izquierdo, porque las ruedas traseras se desestabilizan al acelerar.
“Después llega una recta corta antes de las curvas 8 y 9. Si la parte delantera del coche está en buena forma, puedes entrar a mucha velocidad en la 8, un giro a izquierdas que se toma en cuarta. En la salida hay que mantenerse a la izquierda para tener una buena trayectoria de entrada a la curva 9, que es un giro a derechas bastante delicado. Si levantas el pie del gas demasiado rápido el sobreviraje es inmediato; si eres demasiado lento, sufrirás subviraje. Es una curva complicada.
“La curva 10 es un viraje a izquierdas con gas a fondo que desemboca en la curva 11, a derechas y muy rápida. La aproximación es en sexta, se reduce a quinta y se mete el coche esperando que se agarre bien al asfalto. Es una curva muy divertida. Después se desciende una pendiente y se frena hasta reducir a segunda para un giro a derechas sin mucha complicación, aunque hay que tratar de evitar el piano de la salida porque te ralentiza mucho.
“La entrada de la penúltima curva es bastante bacheada y es fácil pasarse de frenada. Se toma en tercera y a mitad del giro puedes abrir gas a fondo y dirigir la trasera con el acelerador. A continuación viene una breve aceleración, antes de doblar la última curva. Es muy bacheada y resbaladiza, pero a medio recorrido hay un cambio de asfalto que marca el momento de pisar el pedal a fondo. Desde este punto aún no se ve la salida, pero enseguida aparece y cruzas la línea de meta para empezar otra vuelta".
¿Cómo es?: Situado en un anfiteatro natural, es un gran circuito al que asistir como espectador. Para los equipos, uno de los mayores problemas es el calor, que afecta el desgaste de los neumáticos y que el año pasado provocó algunos problemas con las máquinas de repostaje.
¿Dónde adelantar?: El trazado revirado y polvoriento dificulta mucho los adelantamientos y lo han llegado apodar 'Mónaco sin las casas'. Para adelantar, lo mejor es aprovechar los pit stops o recuperar posiciones en las dos primeras curvas. Después puede ser una procesión.
Hungaroring es un circuito muy lento, además con un asfalto muy deslizante, los pilotos le llaman el Mónaco sin muros, se parece a Mónaco pero sin peligro porque es un circuito permanente.
ES un circuito donde es muy importante que el coche sea blando que la curva principal, las curvas son principalmente de 2ª velocidad entonces hay que intentar que las suspensiones trabajen y aerodinámicamente también es de máxima carga porque las curvas son muy lentas, entonces se tiene que hacer que el coche se aguante y se pegue al asfalto lo máximo posible.
Es todo muy lento, no hay ninguna recta larga que te permita descansar, pero realmente la zona más interesante para el piloto es a partir de la curva 6 la chicane la 6 y 7 es una chicane de 1ª velocidad, muy baja velocidad y luego viene una zona enlazada la curva 8 y la 9, es más un circuito de karts que de F1, es muy cansado porque en verano hace muchísimo calor y como no tienes ninguna recta pues realmente cansa mucho.
La curva más rápida de todo Hungría es la curva número 11, que es una curva que se hace en 4ª velocidad y donde un buen coche también marca las diferencias porque es una curva que tocas prácticamente muy poquito el freno y te tiras a velocidad.
Después de rodar a grandes velocidades en Hockenheim, la Fórmula 1 cambia de panorama radicalmente y llega a un trazado que recibe el nombre de "torniquete". Al ser muy lento, estar muy sucio y ser muy estrecho, la carga aerodinámica de los monoplazas debe ser máxima para poder rodar a buena velocidad.
La recta principal es la más larga del circuito pero sólo permite alcanzar los 290 Km/h de velocidad punta. Se puede intentar adelantar, pero durante estos últimos años no se han dado muchos casos. Los pilotos dicen que en otros lugares es imposible. Por eso, los entrenamientos cronometrados tienen la misma importancia que en Mónaco a la hora de conseguir un buen resultado final.
En 1999, los McLaren de Hakkinen y Coulthard dominaron delante de un Irvine, que no estaba muy preparado sin su compañero de equipo Schumacher, aún convaleciente después de su accidente de Silverstone. En el 2000 Schumacher consiguió una pole antológica, pero como revancha, Hakkinen hizo una carrera magistral y consecuentemente se anotó la victoria.
Ferrari consiguió la victoria los dos años siguientes, con Michael Schumacher en el 2001 y con Rubens Barrichello in 2002. El español Fernando Alonso hacía historia en el 2003 al conseguir la victoria y convertirse en el ganador más joven de una carrera de Formula Uno. Fernando lideró la carrera del principio al final, ganando por 16.768 segundos sobre Kimi Raikkonen en su McLaren y con los pilotos de Williams, Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher como tercero y cuarto.
Michael Schumacher recuperaba la senda de la victoria en el 2004 y lo hacía entre otras cosas gracias al nuevo compuesto de neumáticos que Bridgestone diseñó para el revirado circuito húngaro. Después del pobre rendimiento ofrecido por Bridgestone-Schumacher-Ferrari en la carrera del 2003, el piloto alemán se adjudicó el triunfo por delante de su compañero Barrichello y del vencedor el año anterior, Fernando Alonso, que en esta ocasión tuvo que conformarse con la tercera posición.
Kimi Raikkonen se alzó con una clara victoria en la edición del 2005 por delante del alemán de Ferrari Michael Schumacher, mientras que su rival en la lucha por el título, Fernando Alonso, cometía un extraño error y finalizaba fuera de los puntos en la 11ª posición.
La edición del 2006 llegaba con Michael Schumacher y Fernando Alonso librando una gran batalla por el título mundial, pero curiosamente ambos fueron penalizados en la sesión de calificación y tomaron la salida desde la 12ª y 15ª posición de la parrilla respectivamente.
Con lluvia durante la carrera, Kimi Raikkonen salía desde la pole y muy pronto quedó claro que los coches con neumáticos Michelin tenían una ostensible ventaja sobre los Bridgestone sobre mojado. Mediada la carrera, Alonso había logrado remontar muchas posiciones y se colocaba líder, justo en el momento en el que Raikkonen se encontraba con problemas para doblar al Toro Rosso de Tonio Liuzzi.
Situado ya como líder de la carrera y con el triunfo bastante bien encaminado, Alonso veía como un tornillo mal apretado en uno de sus neumáticos en la segunda parada en boxes lo enviaba fuera de la pista y arruinaba su carrera. Jenson Button se hacía con el control de la carrera y finalmente lograba su primera victoria en el Mundial y también la primera de Honda en el Campeonato del Mundo. El segundo puesto fue para un excelente Pedro de la Rosa, seguido por Nick Heidfeld.
La carrera del 2007 se disputó casi tanto fuera de la pista como dentro. El duelo entre los dos pilotos de McLaren Mercedes, Fernando Alonso y Lewis Hamilton, dominó la calificación. Al español, que consiguió la pole, se le penalizó por bloquear a su compañero durante la sesión y fue relegado al sexto puesto de la parrilla. Hamilton fue finalmente quien salió desde la pole y tras soportar los ataques del Ferrari de Kimi Raikkonen consiguió la victoria con menos de un segundo de ventaja sobre el finlandés. Nick Heidfeld concluyó en tercera posición con su BMW Sauber, mientras que Alonso tuvo que conformarse con el cuarto puesto.
A partir de este Gran Premio en el 2008 fue donde Fernando Alonso empezó a tener los mejores resultados ya que se empezó a notar la mejoría del R28 y de aqui a final de temporada fue el piloto que más puntuó. En este GP él terminó en 4ª posición y Nelson Piquet Jr. terminó 6º.
El dato negativo, ¿quién no se acuerda de la famosa tuerca del 2006? Sí, no se le apretó bien la rueda y cuando iba líder, Alonso tuvo que abandonar.
8 participaciones en el Gran Premio de Hungría, con 1 victoria, un 3º y 2 abandonos. Además, una pole y destaca en el 2006 cuando salió 15º e iba primero hasta la famosa tuerca.
| Año | Equipo | Parrilla Salida | Posición Final | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Ferrari | 3º | 2º | ||
| 2009 | Renault | 1º | Abandono | ||
| 2008 | Renault | 4º | 4º | ||
| 2007 | McLaren | 6º | 4º | ||
| 2006 | Renault | 15º | Abandono | ||
| 2005 | Renault | 11º | 6º | ||
| 2004 | Renault | 5º | 3º | ||
| 2003 | Renault | 1º | 1º | ||
| 2001 | Minardi | 18º | Abandono | ||
Fuentes: Todo sacado de distintas páginas de internet y las actualizaciones son mías.
