GRAN PREMIO DE CANADÁ
(Circuit Gilles Villeneuve - Montreal)
13 Junio 2010
DATOS DEL CIRCUITO
| Desde: 1978 | 1 GP Celebrado: 30/10/1978 | ||
| GP Celebrados: 30 | Capacidad Espectadores: 100.000 | ||
| Vueltas: 70 (305.270 Km) | Motor: - de la vuelta a fondo | ||
| Longitud: 4.361 m | Neumáticos: - | ||
| Velocidad Máxima: 348 Km/h | Carga Aerodinámica: - | ||
| Nº Curvas: 12 (Izq. 5 - Der. 7) | Consumo Gasolina: 2,4 kg/vuelta | ||
| Frenos: - | Penalización Gasolina: - décimas por cada 10 kg de más | ||
| Podium 2010 1 - Lewis Hamilton (McLaren) 2 - Jenson Button (McLaren) 3 - Fernando Alonso (Ferrari) | Página Web: Circuit Gilles Villeneuve | ||
RÉCORDS DEL CIRCUITO
| Récord Pole: Ralf Schumacher - 1'12''275 (2004, Williams) | Récord Vuelta Rápida: Rubens Barrichello 1'13"622 (2004, Ferrari) | ||
| Última Victoria: Lewis Hamilton - 1:33:53.456 (2010, McLaren) | Última Pole: Lewis Hamilton - 1:15.105 (2010, McLaren) | ||
HISTÓRICO
| Año | Victoria | Pole | ||
|---|---|---|---|---|
| 1988 | A. Senna (McLaren) | - | ||
| 1989 | T. Boutsen (Williams) | - | ||
| 1990 | A. Senna (McLaren) | - | ||
| 1991 | N. Piquet (Benetton) | - | ||
| 1992 | G. Berger (McLaren) | - | ||
| 1993 | A. Prost (Williams) | - | ||
| 1994 | M. Schumacher (Benetton) | - | ||
| 1995 | J. Alesi (Ferrari) | - | ||
| 1996 | D. Hill (Williams) | - | ||
| 1997 | M. Schumacher (Ferrari) | - | ||
| 1998 | M. Schumacher (Ferrari) | - | ||
| 1999 | M. Hakkinen (McLaren) | - | ||
| 2000 | M. Schumacher (Ferrari) | - | ||
| 2001 | R. Schumacher (Williams) | - | ||
| 2002 | M. Schumacher (Ferrari) | - | ||
| 2003 | M. Schumacher (Ferrari) | - | ||
| 2004 | M. Schumacher (Ferrari) | - | ||
| 2005 | K. Raikkonen (McLaren) | - | ||
| 2006 | F.Alonso (Renault) | - | ||
| 2007 | L.Hamilton (McLaren) | - | ||
| 2008 | R.Kubica (BMW Sauber) | - | ||
| 2010 | L.Hamilton (McLaren) | L. Hamilton (McLaren) | ||
RANKING DE GANADORES
| 7 Victorias: | M.Schumacher | ||
| 2 Victorias: | A. Senna L. Hamilton | ||
| 1 Victoria: | F. Alonso K. Räikkönen R. Schumacher | ||
RANKING DE POLES
| 1 Pole: L. Hamilton | - | ||
Montreal es un circuito semiurbano, un circuito en un parque donde el circuito solo se utiliza solo una vez al año. Es un circuito donde el asfalto patina mucho, un circuito de mucho chicane, de mucha recta, de carga muy baja, junto con Monza son los de carga más baja, es muy importante y básico en este circuito tener una buena frenada, una buena tracción, una velocidad punta es lo más importante de este circuito.
Es un gran circuito para adelantar, un gran circuito para poder frenar, no es fácil, sobre todo porque las velocidades puntas son muy altas, velocidades puntas de más de 330-340 km/h, con frenadas muy fuertes en asfaltos muy deslizantes, es más complicado que Monza y aqui las múltiples chicane obligan a coger los peraltes y obligan ablandar bastante las suspensiones para poder hacerlas lo más rectas posibles.
Los compuestos de neumáticos que se utilizan son los muy blandos, sobre todo porque el asfalto tiene una adherencia mínima y el peso extra de carburante te penaliza muy poco en este circuito, porque pese a que hay muchas rectas, hay muy pocas curvas, es importante para la carrera ir cargado de carburante porque la penalización va a ser mínima, pero en este año 2010 eso ya no será problema ya que todos irán cargados desde el principio para toda la carrera.
¿Cómo es?: -
¿Dónde adelantar?: -
Montreal es un circuito semiurbano, es un circuito en un parque, donde el circuito solo se utiliza una vez al año, es un circuito donde el asfalto patina mucho, es un circuito de mucha chicane, de mucha recta, carga muy baja, junto con Monza son los de carga más baja, es muy importante en este circuito otra vez aqui tener una buena frenada, una buena tracción, una velocidad punta, es lo más importante de este circuito.
Es un gran circuito de carreras, un gran circuito para adelantar, un gran circuito para poder frenar. No es un circuito fácil sobre todo porque las velocidades puntas son muy altas, velocidades puntas de más de 330 y 340 km/h con frenadas muy fuertes en asfalto muy deslizante, entonces es más complicado que Monza y otra vez aqui las múltiples chicane obligan a coger los peraltes y te obligan a ablandar bastante la suspensiones para poderlas hacer lo más recta posible.
Los compuestos de neumáticos que más se utilizan son muy blandos, sobre todo porque el asfalto tiene una adherencia mínima y el peso extra de carburante te penaliza muy poco en este circuito,porque pese a que hay muchas rectas hay muy pocas curvas, entonces es importante para la carrera ir muy cargado de carburante porque la penalización va a ser mínima luego, aunque en este año 2010 esto ya da igual porque la carga de carburante desde el principio todos irán cargados a tope ya que se eliminan los repostajes, así que todos en ese sentido irán igual.
En Canadá el espectáculo es lo que prima. Los canadienses son verdaderos forofos del ambiente de un Gran Premio y también de su piloto favorito, Jacques Villeneuve.
El circuito es muy rápido y está compuesto por zonas de aceleración y de frenada. Los monoplazas necesitan un mínimo de apoyo aerodinámico y los adelantamientos en la recta de boxes no presentan dificultades. Por eso, no es de extrañar ver velocidades de 320Km/h.
En 1999, Mika Hakkinen puso de relieve la potencia del motor Mercedes en un Gran Premio con muchas dificultades, como ocurre cada año en Canadá.
En el 2000, la lluvia animó un Gran Premio, que ya estaba bastante animado de por sí. Ferrari consiguió un doblete por delante de Fisichella, al que le gusta mucho este circuito, y que le permitió finalizar una vez más en el podio.
En la carrera del 2001, la lluvia empezó a caer cuando faltaba un tercio de la carrera y Giancarlo Fisichella lo aprovechó, realizando su única parada en boxes en el momento exacto. Mientras los otros pilotos se veían obligados a hacer una segunda parada debido a la lluvia, Giancarlo puso neumáticos de lluvia en su única parada, consiguiendo acabar en el podio. Ralf Schumacher ganó la prueba, seguido de su hermano Michael que al año siguiente consiguió la victoria, con David Coulthard en segunda posición.
En el 2003, Michael Schumacher conseguía su victoria nº 68 en Montreal, después de arrebatarle el liderato a su hermano Ralf, después de su única parada en boxes. Ralf acabó en segundo lugar, por delante de su compañero de equipo, Juan Pablo Montoya, mientras Fernando Alonso cruzaba la meta justo por detrás de los pilotos de Williams.
La carrera 2004 se convirtió en una nueva exhibición de Ferrari. Michael Schumacher se alzó con el triunfo por delante de Barrichello, al que aventajó en cinco segundos, y del BAR Honda de Jenson Button. El equipo BMW Williams sufrió una doble descalificación al igual que Toyota tras detectarse que los conductos de refrigeración de los frenos de sus monoplazas eran ilegales. Para Williams esto supuso una doble decepción, ya que Ralf Schumacher había logrado la pole y Montoya había sido cuarto.
La mala fortuna volvió a cruzarse en el camino de Renault en Montreal 2005, ya que tras haber copado la primera línea de la parrilla de salida con sus dos coches, Giancarlo Fisichella sufrió problemas mecánicos en carrera y Fernando Alonso se tocó con el muro y tuvo que abandonar. El incidente del piloto español dejaba al comando de la prueba a Juan Pablo Montoya, pero éste era descalificado a pocas vueltas para el final por no respetar el semáforo del pitlane cuando el coche de seguridad estaba en pista. Todo ello le servía en bandeja la victoria a su compañero Kimi Raikkonen.
La carrera del 2006 fue una exhibición de Fernando Alonso, que tras conseguir la pole, dominó la prueba de principio a fin consiguiendo la victoria por delante de Schuamcher, que presionó a Raikkonen hasta que el finlandés cometió un error en la penúltima vuelta.
En la prueba del 2007 el coche de seguridad salió nada menos que en cuatro ocasiones, se sacaron dos banderas negras y hubo también otros problemas durante gran parte de las 70 vueltas, pero Lewis Hamilton no tuvo problemas para mantener el primer puesto tras salir desde la primera posición y ganar su primer Gran Premio en solo su sexta carrera en Fórmula Uno. Nick Heidfeld acabó segundo para BMW Sauber y Alex Wurz lograba el último podio de su carrera con el Williams Toyota… después de salir 19º.
La carrera se recordará por el terrorífico accidente de Robert Kubica con el BMW Sauber, del que , sin embargo, salió ileso. Felipe Massa fue descalificado después de salir del pit lane con el semáforo en rojo y Fernando Alonso tuvo muchos problemas de adherencia y terminó séptimo.
| Año | Equipo | Parrilla Salida | Posición Final | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Ferrari | 4º | 3º | ||
| 2008 | Renault | - | - | ||
| 2007 | McLaren | - | - | ||
| 2006 | Renault | - | 1º | ||
| 2005 | Renault | - | - | ||
| 2004 | Renault | - | - | ||
| 2003 | Renault | - | - | ||
| 2001 | Minardi | - | - | ||
Fuentes: Todo sacado de distintas páginas de internet y las actualizaciones son mías.
