GRAN PREMIO DE INGLATERRA
(Silverstone)
11 Julio 2010
Curvas: 1.- Copse, 2.- Becketts, 3.- Chapel, 4.- Stowe, 5.- Club, 6.- Abbey, 7.- Bridge, 8.- Priory, 9.- Brooklands, 10.- Luffield, 11.- Woodcote
DATOS DEL CIRCUITO
| Año de Creación | 1950 | ||
| 1º GP Celebrado | 13/05/1950 | ||
| Gran Prix que se celebra en el 2009 | 42 | ||
| Capacidad de Espectadores | 90.000 | ||
| Longitud de la Pista | 5.141 km | ||
| Número de Vueltas | 60 (308.355 Km) | ||
| Número de Curvas | 14 (Izq:6) (Dcha:8) | ||
| Velocidad Máxima | 335 Km/h | ||
| Mejor Vuelta | M. Schumacher - 1'18''739 (2004, Ferrari) | ||
| Récord Vuelta Rápida | Michael Schumacher 1'18''739 (2004, Ferrari) | ||
| Récord Pole | K. Raikkonen - 1'18''233 (2004, McLaren) | ||
| Pole 2010 | Sebastian Vettel (Red Bull) - 1m29.615s | ||
| Podium 2010 | 1º Mark Webber (Red Bull) 2º Lewis Hamilton (McLaren) 3º Nico Rosberg (Mercedes GP) | ||
Durante bastante tiempo en el 2009 se pensaba que este circuito no iba a seguir y se le abrían las puertas al de Donington Park, pero al final el de Donington Park fallaron y se llegó a un acuerto con este circuito para otros 17 años más.
El de Silverstone es un circuito de visita obligada para todo aficionado a la F1. No sólo por la carrera, sino por la atmósfera única que posee el GP. Sólo hay que estar atentos a la lluvia y al tráfico.
Silverstone es una pista rápida, pero también muy compleja, con una superficie muy abrasiva. Presenta una serie de curvas muy rápidas, especialmente las de Becketts, Maggotts, Chapel y Hangar Straigt. Se trata de unas zonas donde el piloto debe escoger muy bien el sitio para trazar la línea correcta y poder lograr buenos tiempos. Este es el sector más importante del circuito, donde el coche requiere una mayor carga aerodinámica y hacia el que va dirigida la puesta a punto. El coche debe ser estable en las zonas de alta velocidad y debe cambiar de dirección con suavidad, con la mínima queja. Pero al mismo tiempo, también se requiere una buena tracción y agarre para las curvas más lentas, como Abbey, Luffield y Priory, en el primer sector de Woodcote.
La climatología, con lo cambiante del tiempo aquí, puede convertir la carrera en muy emocionante. Es posible que llueva durante la clasificación o en la propia carrera. Si llueve, la carrera siempre es más complicada, por lo que la estrategia de las paradas en Boxes puede definir el evento. Una particularidad de este trazado es que en la entrada al box se pierde más de medio minuto, toda una eternidad; a pesar de todo la tendencia hasta ahora es de tres paradas en boxes.
Silverstone no puede considerarse un circuito en el que los motores sufran puesto que los coches tan solo aceleran al máximo el 55% del tiempo de carrera. Pero dadas las características especiales de este circuito, el coche no puede presentar debilidad alguna en ningún aspecto. Y es que Silverstone requiere un coche con un buen equilibrio, un motor de gran alcance y la potencia necesaria en altas y bajas revoluciones.
Se acerca a la primer curva, 'Copse', a cerca de 295km/h. La entrada a ésta es muy difícil porque no se puede ver el ápex ya que conforme se dobla es una curva muy rápida, la cual se toma en 5ª velocidad a cerca de 235 km/h.
La salida lleva al difícil complejo 'Becketts', alcanzando una velocidad máxima similar de 295 km/h. La primer curva a la izquierda, 'Maggotts', es tomada a fondo antes de frenar ligeramente y reducir la velocidad a cerca de 270 km/h para la próxima sección a la derecha. Después de esto se necesita frenar mucho más fuerte porque se necesita reducir la velocidad a cerca de 210 km/h en 4ª velocidad para la penúltima curva a la izquierda, y luego perder más velocidad, bajando los cambios a 3ª velocidad a alrededor de 175 km/h para la curva a la derecha de 'Becketts'.
El leve giro a la izquierda, 'Chapel', que lleva a la recta 'Hangar' es tomada a fondo, tocando el ápex a cerca de 235 km/h en 5ª velocidad. A través de este complejo se experimenta muy altas fuerzas laterales hacia la izquierda y a la derecha, por lo que el descanso en la recta 'Hangar' es muy bienvenido. Al final de la recta se alcanza la máxima velocidad en el circuito de aproximadamente 310km/h antes de una vez más frenar muy fuerte y bajar a 190 km/h en 3ª para 'Stowe'. En la próxima corta recta se alcanza cerca de 280 km/h en 5ª velocidad antes de reducir justo a menos de 90 km/h en 2ª velocidad para la curva más lenta del circuito, la de la izquierda que lleva a la curva 'Club'.
La misma curva 'Club' es muy difícil, y a pesar que se pasa por el ápex a cerca de 130km/h en 3ª velocidad, se necesita poder poner bien la potencia en el piso al tiempo que se lucha con el coche para salir de esta muy larga curva. En el camino a la chicana, 'Abbey', una vez más se alcanza cerca de 295 km/h, una velocidad parecida a la de la recta de pits. Para la primera parte de 'Abbey' se tendrá que frenar fuerte a 125 km/h en 2ª velocidad, a pesar que en una buena vuelta se espera tomar la parte a la derecha bajo aceleración constante, pasando por el ápex a cerca de 190 km/h en 3ª velocidad.
Ahora llega una de las curvas más difícil de cualquier circuito de Gran Premio, 'Bridge'. En una vuelta de calificación definitivamente se toma 'Bridge' a fondo a cerca de 265 km/h en 5ª velocidad. Parte del reto de esta curva es que se necesita posicionar el coche bien sobre la derecha para poder tomar 'Priory', la primera curva a la izquierda del complejo, correctamente, y mientras se hace eso necesito reducir la velocidad a 175 km/h en 3ª velocidad. Levemente se llega cerca de 215 km/h en 4ª velocidad antes de frenar nuevamente para la larga curva a la izquierda en el complejo, 'Brooklands', la cual se toma a 105 km/h en 2ª. Casi inmediatamente se esta en las últimas curvas, 'Luffield' y 'Woodcote'.
La velocidad en el ápex es similar, pero éstas forman una curva muy larga a la derecha, donde otra vez la salida es tanto difícil como importante, ya que se necesita colocar suavemente la potencia y batallar con el inevitable subviraje para conseguir buena velocidad en la recta de pits. Esto deberá permitir completar la vuelta cruzando la línea de meta a cerca de 280 km/h en la marcha más alta.
Cómo es: Puede que este año se palpe cierta tristeza en Silverstone, porque a partir del 2010 la carrera ha de disputarse en Donington.
Dónde adelantar: Existen varios lugares para adelantar. En primer lugar, la frenada de Stowe después de la recta del Hangar; también en la frenada siguiente, para la cerrada curva Vale y otra vez entre Club y la chicane Abbey.
Durante estos últimos años, el circuito de Silverstone ha vivido bastantes transformaciones así como mejoras en lo que se refiere a seguridad, además del espectáculo que ofrece a sus visitantes.
El circuito se encuentra en un país caracterizado por un tiempo inestable. Es bien conocido por todas las escuderías, sobre todo por las británicas.
En 1999, Michael Schumacher sufrió un grave accidente que le impidió participar en siete Grandes Premios y por consiguiente luchar por conseguir título de campeón del mundo. David Coulthard ganó por primera vez, y lo hizo delante de Eddie Irvine.
En el 2000 David Coulthard y Mika Hakkinen hicieron un doblete delante de Schumacher, que no pudo hacer nada contra los McLaren, grandes conocedores del circuito. La prueba del 2001 la ganó Mika Hakkinen pero Michael Schumacher volvía a lo más alto del cajón en el 2002.
El Ferrari de Rubens Barrichello consiguió la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña 2003, en una carrera que se inició en el caos producido por un manifestante, vestido con la típica falda escocesa, que se lanzó a la pista con los coches a 200 km/h. El colombiano Juan Pablo Montoya, de Williams fue segundo, mientras el finlandés Kimi Raikkonen conseguí la tercera posición.
Kimi Raikkonen se hizo con brillantez con la pole position del GP de Gran Bretaña 2004 por delante de Rubens Barrichello y Jenson Button, pero después en carrera el finlandés volvía a ceder ante el empuje de Michael Schumacher y Ferrari. Raikkonen, que demostraba de esta forma el potencial del recién estrenado MP4-19B, concluía en segunda posición por detrás de Schumacher y aventajando en un segundo a Barrichello.
Raikkonen fue de nuevo el gran protagonista de la carrera en el 2005, ya que tras tomar la salida desde la 12ª posición de la parrilla terminó tercero justo por detrás de su rival en la lucha por el título, Fernando Alonso. La victoria fue para el compañero de Raikkonen en McLaren Mercedes, el colombiano Juan Pablo Montoya.
En el 2006 llegó la primera victoria en Silverstone de Renault como constructor desde el año 1983. Fernando Alonso dominó la carrera con claridad, consiguiendo la pole y logrando un cómodo triunfo sobre Schumacher y Raikkonen.
Lewis Hamilton era el centro de atención en su primer GP de Gran Bretaña en 2007, sobretodo después de consguir la pole position con su McLaren Mercedes.
Hamilton lideró en los primeros compases de la prueba, pero se vio superado por su compañero Fernando Alonso y por Kimi Raikkonen con el Ferrari en la primera ronda de paradas. Hamilton terminaría en tercer lugar mientras Raikkonen conseguía pasara a Alonso en la segunda parada y llevarse la victoria.
Felipe Massa protagonizó una espectacular remontada tras salir desde la última posición después de pararse el coche en la parrilla y terminó en quinto lugar, menos de un segundo por detrás de Robert Kubica en el BMW Sauber.
En el 2008 Fernando Alonso terminó en la misma posición en la que salía, en 6º lugar y su compañero de equipo Nelson Piquet Jr. tuvo otro abandono.
| 2010 | S. Vettel (Red Bull) | ||
| 2009 | M. Webber (Red Bull) | ||
| 2008 | L.Hamilton (McLaren) | ||
| 2007 | K.Raikkonen (Ferrari) | ||
| 2006 | F.Alonso (Renault) | ||
| 2005 | J-P. Montoya (McLaren) | ||
| 2004 | M. Schumacher (Ferrari) | ||
| 2003 | R. Barrichello (Ferrari) | ||
| 2002 | M. Schumacher (Ferrari) | ||
| 2001 | M. Hakkinen (McLaren) | ||
| 2000 | D. Coulthard (McLaren) | ||
| 1999 | D. Coulthard (McLaren) | ||
| 1998 | M. Schumacher (Ferrari) | ||
| 1997 | J. Villeneuve (Williams) | ||
| 1996 | J. Villeneuve (Williams) | ||
| 1995 | J. Herbert (Benetton) | ||
| 1994 | D. Hill (Williams) | ||
| 1993 | A. Prost (Williams) | ||
| 1992 | N. Mansell (Williams) | ||
| 1991 | N. Mansell (Williams) | ||
| 1990 | A. Prost (Ferrari) | ||
| 1989 | A. Prost (McLaren) | ||
| 1988 | A. Senna (McLaren) | ||
| Año | Equipo | Parrilla Salida | Posición Final | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Ferrari | 3º | 14º | ||
