GRAN PREMIO DE BRASIL
(Interlagos)
7 Noviembre 2010
DATOS DEL CIRCUITO
| Desde: 1973 | 1 GP Celebrado: 11/02/1973 | ||
| GP Celebrados: 27 | Capacidad Espectadores: 119.000 | ||
| Vueltas: 71 (305.909 Km) | Motor: 65 % de la vuelta a fondo | ||
| Longitud: 4.309 m | Neumáticos: Superblando y Medio | ||
| Velocidad Máxima: 325 Km/h | Carga Aerodinámica: Media | ||
| Nº Curvas: 13 (Izq. 9 - Der. 4) | Consumo Gasolina: 1,9 kg/vuelta | ||
| Frenos: Medio | Penalización Gasolina: 3 décimas por cada 10 kg de más | ||
Podium 2009 | Página Web: Circuito de Interlagos | ||
RÉCORDS DEL CIRCUITO
| Récord Pole: Rubens Barrichello - 1'10''646 (2004, Ferrari) | Récord Vuelta Rápida: Juan Pablo Montoya - 1'11"473 (2004, Williams) | ||
| Récord Última Victoria: Mark Webber - 01:32'23''081 (2009, Red Bull) | Récord Última Pole: Rubens Barrichello - 1'24''100 (2009, Brawn GP) | ||
HISTÓRICO
| Año | Victoria | Pole | ||
|---|---|---|---|---|
| 1999 | M. Hakkinen (McLaren) | M. Hakkinen (McLaren) | ||
| 2000 | M. Schumacher (Ferrari) | M. Hakkinen (McLaren) | ||
| 2001 | D. Coulthard (McLaren) | M. Schumacher (Ferrari) | ||
| 2002 | M. Schumacher (Ferrari) | J.P. Montoya (Williams) | ||
| 2003 | G. Fisichella (Jordan) | R. Barrichello (Ferrari) | ||
| 2004 | J-P. Montoya (Wiliams) | R. Barrichello (Ferrari) | ||
| 2005 | J-P. Montoya (Wiliams) | F. Alonso (Renault) | ||
| 2006 | R. Barrichello (Ferrari) | F. Massa (Ferrari) | ||
| 2007 | K. Raikkonen (Ferrari) | F. Massa (Ferrari) | ||
| 2008 | F. Massa (Ferrari) | F. Massa (Ferrari) | ||
| 2009 | M. Webber (Red Bull) | R. Barrichello (Nrawn GP) | ||
| 2010 | ..... | ..... | ||
RANKING DE GANADORES
| 6 Victorias: | M. Schumacher | ||
| 2 Victorias: | M. Hakkinen E. Fittipaldi A. Senna J.P. Montoya | ||
| 1 Victoria: | M. Webber | ||
RANKING DE POLES
| 4 Poles: | M. Schumacher | ||
| 2 Poles: | E. Fittipaldi A. Senna M. Hakkinen J.P. Montoya F. Massa | ||
| 1 Pole: | R. Barrichello | ||
El circuito fue inaugurado en 1940 a las afueras de Sao Paulo, entre dos grandes lagos. Este detalle le dio su nombre original: Interlagos. Con el paso de los años, la ciudad, en su crecimiento, ha llegado hasta las mismas puertas del circuito. Con una recta de meta notable (por su longitud) en bajada, este circuito posee curvas difíciles y rápidas en su primera mitad y una parte mixta muy delicada en el centro. La pista de Interlagos se extiende por 4.309 m. según las recientes medidas proporcionadas por las FIA. Su asentamiento sobre un suelo muy particular y el régimen de lluvias de la zona, hace que la pista esté siempre muy bacheada, a pesar de sus frecuentes renovaciones. Las prioridades de reglaje del chasis se enfocan a conseguir un monoplaza que absorba bien las desigualdades de terreno, y que mantenga un alto nivel de adherencia en las curvas lentas que proporcionan un bajo nivel de apoyo aerodinámico, así como lograr el compromiso que permita alcanzar la mayor velocidad posible en las dos rectas importantes del circuito.
Interlagos posee bastantes zonas donde el adelantamiento es factible, lo que, junto a su configuración topográfica que permite ver gran parte del circuito desde las tribunas de meta, le confiere un apreciable nivel de espectacularidad. Marcado por el optimo espacio natural donde se encuentra enclavado, el trazado es, dependiendo de la tribuna donde se encuentre el espectador, visible en más de la mitad de su recorrido. La climatología en las cercanías de Sao Paulo suele ser caliente, húmeda y existe siempre la posibilidad de que se produzca un aguacero torrencial; aunque el asfalto se seca rápidamente, tan pronto como cesa la lluvia. Una dificultad añadida más de una pista mítica. En la década de los '70, Interlagos tenía una longitud mayor y su belleza era incomparable. La dificultad de mantener en buenas condiciones una pista tan larga obligó a los organizadores, primero a ceder el GP a Río de Janeiro en su pista de Jacarepagua, y después a remodelar el trazado dándole el aspecto y dimensión que ahora conocemos. A partir de 1990 la pista de Interlagos tuvo que ser drásticamente reducida en su longitud y totalmente repavimentada adecuando su condición a las severas exigencias e la FIA, con lo que volvió al calendario de la Fórmula Uno.
Las características de la pista actual es la existencia de curvas rápidas y largas rectas, con una combinación de curvas lentas en el sector central. Además, se corre en el sentido opuesto de las agujas del reloj y esto exige un esfuerzo extra para los músculos del cuello de los pilotos. El clima es muy variable durante todo el fin de semana, por los que los pilotos y técnico deberán hacer una muy buena elección de neumáticos, puede haber Sol pleno y en pocos minutos desatarse un terrible aguacero.
Los pilotos deberán estar muy bien preparados físicamente. La hidratación será un elemento clave en la carrera. La temperatura ambiental habitual para cada Gran Premio es de 30 grados centígrados, en pista pude aumentar considerablemente y mucho más si se la mide en el habitáculo del monoplaza por lo que la temperatura puede ascender hasta los 55 grados centígrados.
La cartografía del motor es fundamental para este tipo de clima tropical, el mismo deberá ser adicionalmente refrigerado. La superficie desigual del circuito de Interlagos y su altitud también presentan retos para los pilotos e ingenieros.
Las altas velocidades de las curvas de Interlagos hace interesante los compuestos "Option" ya que reciben mucha carga. Es muy frecuente aquí el exceso de temperatura en los compuestos. Hay que selección una cubierta con poca degradación que sea consistente y que ofrezca buen agarre en una pista que es desigual y sucia.
Los adelantamientos son más difíciles en el nuevo circuito y el final de recta de meta, cuando se comienza a descender, pasados los boxes, es el lugar donde ahora se puede realizar algún adelantamiento. Es una zona muy rápida donde hay que pasar a gran velocidad.
Se acerca a la primera curva viajando a la máxima velocidad de 310 km/h en la velocidad punta y la entrada es muy difícil. Hay algunos baches en el área de frenado y la línea de vista a la primer curva es bastante difícil ya que el circuito cae con peralte negativo. La primera curva se toma en 2ª velocidad a 105 km/h. Acelerando por la curva 2 a la derecha, sin frenar en ella pero siendo muy cuidadoso con el acelerador, se pasa por el ápice, en la parte a la derecha, a 150 km/h en 3ª. De ahí, una larga curva a la izquierda lleva a la recta trasera, la cual es bastante a fondo. Se sale de la curva a 240 km/h y cambio de 4ª a 5ª. Al final de la recta se estará viajando ligeramente por debajo de la velocidad más alta, a cerca de 305 km/h en la relación de cambio más alta, frenando fuerte para la curva a la izquierda, que se toma a 135 km/h en 3ª. Esta curva es muy larga y yo se toma a fondo la segunda parte de ella, saliendo a cerca de 240 km/h en 4ª velocidad, pero con una carga lateral muy alta. En la pequeña recta que lleva a la siguiente curva, se alcanza un máximo de cerca de 280 km/h en 5ª antes de bajar a 190 km/h para la próxima curva de 4ª velocidad. Nuevamente esta es una larga curva y hay que tener cuidado con el acelerador aquí para equilibrar el monoplaza.
La entrada a la cerrada curva a la derecha es muy difícil porque hay que frenar aún con algo de fuerza lateral en el coche y reducir la velocidad hasta 65 km/h en 1ª velocidad. Esta está seguida por una curva a la izquierda, y tomar rápidamente 2ª velocidad a cerca de 125 km/h antes de entrar a esta curva. Nuevamente se usa ligeramente los frenos para estabilizar el coche y reducir la velocidad a aproximadamente 95 km/h. En la muy corta recta antes de la próxima curva se deberá tocar solo la 4ª velocidad en una buena vuelta, a cerca de 210 km/h, antes de bajar nuevamente a 1ª velocidad y a cerca de 70 km/h para la curva a la derecha. Esta es seguida luego por una larga curva a la izquierda, tomada casi a fondo, y para estar saliendo aproximadamente a 270 km/h en 4ª velocidad antes de entrar a la muy importante curva final. Hay que bajar a 110km/h en 2ª velocidad para esta, pero esta curva es crítica ya que lleva a una larga recta, la cual, a pesar que empieza con una curva, de hecho se toma a fondo. Se cruza la línea de llegada a cerca de 305 km/h en velocidad máxima para terminar la vuelta.
¿Cómo es? Es un circuito magnífico. Un desafío muy físico.
¿Dónde adelantar?: La última curva de la última vuelta no es un mal lugar, pero no es el más usado, dicho honor recae en la Curva 1, la S de Senna. Pero no es fácil, ya que la entrada es ciega y hay que tirarse a la izquierda en bajada.
El cirucito de Interlagos es un circuito corto, en la ladera de una montaña con muchos desniveles, pero es un buen circuito de carreras porque tiene una recta muy larga, una recta con dos curvas de entrada que se hacen a fondo sin problemas, donde coger un buen rebufo es fácil, se puede frenar tarde en la primera curva, es una frenada bastante fuerte de tercera y la primera curva es simplemente una chicane de izquierda-derecha-izquierda que una vez que pones gas levantas un poco el arcén interior, el primer arcén interior derecho, luego es todo a fondo, es muy duro.
Interlagos en el cuello, primero porque gira en sentido contrario a las agujas del reloj y segundo porque muchas de las curvas son de radio muy largo, entonces aunque a simple vista parece que no sea una curva estás trabajando con el cuello y en este circuito todos los pilotos tienen problemas, suele hacer mucho calor, suele también llover a media carrera de la nada, es un circuito imprevisible como Tokio y Brasil, pero es un buen circuito y luego tiene una zona ratonera muy lenta interior son varias curvas de 2ª velocidad muy fáciles, pero también muy fácil dejarte mucho tiempo porque son más curvas de karting que de F1.
Como había ocurrido antes con Argentina, el éxito de un piloto de Fórmula Uno también llevó a la apertura de una pista en Brasil. Aunque el circuito estaba allí desde mucho antes de su nacimiento, hubo que esperar al éxito de Emerson Fittipaldi para que la Fórmula Uno llegara allí.
Situado a las afueras de Sao Paulo, la pista original tenía 4,949 km de longitud, una de las más largas de todos los tiempos. Estaba compuesta de una rápida sección exterior, seguida de una pista interior estrecha y revirada.
La pista tiene muchos baches y se necesitan muchos reflejos y habilidad para controlar el coche en cualquier situación, dado que las curvas cerradas ofrecen muchos problemas para los coches, cada vez más rápidos. Por ello se ha añadido una chicane en la primera curva, para reducir la velocidad.
Ayrton Senna compitió en su primera carrera para Williams en esta pista. Ya había logrado su sueño de ganar su prueba de casa en 1991 y de nuevo, en condiciones horribles, en 1993. Aunque esperaba ganar con Williams, no pudo ser y Michael Schumacher se llevó la primera carrera del campeonato. Schumacher volvió a ganar en el año 2000 con David Coulthard en segunda posición, aunque este último fue descalificado después por desgaste excesivo por debajo del chasis de su McLaren.
Los aficionados siempre recordarán la prueba de 2001, cuando el entonces rookie Juan Pablo Montoya hizo una maniobra arriesgada sobre Michael Schumacher. En mojado, el colombiano adelantó al Ferrari en una resalida y no hay duda de que hubiera ganado la prueba, la tercera que hacía en F1, si no hubiera colisionado con el Arrows de Jos Verstappen cuando el piloto de Williams intentaba doblar al holandés. David Coulthard ganó la prueba para McLaren mientras Michael Schumacher recuperaba la primera posición en el 2002.
Giancarlo Fisichella consiguió su primera victoria en un Gran Premio en la edición 2003 de esta carrera, a pesar de que Kimi Räikkönen fue declarado inicialmente ganador, en una carrera confusa y llena de incidentes.
Unas complicadas condiciones climatológicas se sumaron al GP de Brasil 2004 en el que Juan Pablo Montoya consiguió su única victoria de la temporada y también el único triunfo de BMW Williams en una nefasta temporada 2004. El piloto colombiano se impuso por delante de Kimi Räikkönen y del ídolo local, Rubens Barrichello, que a pesar de haber conseguido la pole tuvo que conformarse con al tercera posición final.
Juan Pablo Montoya volvió a ser el vencedor de la edición del 2005. El piloto colombiano de McLaren Mercedes se impuso por delante de su compañero Kimi Räikkönen y del Renault de Fernando Alonso. Sin embargo, este tercer puesto del piloto español le bastó para alzarse con su primer título mundial y convertirse en el Campeón del Mundo más joven de la historia de la Fórmula Uno.
En 2006, Alonso volvía a coronarse Campeón del Mundo por segunda vez en Interlagos y de nuevo con Renault. La carrera tuvo un enorme valor sentimental, ya que fue el último Gran Premio de la laureada y dilatada carrera de Michael Schumacher. También fue la última carrera de Alonso como piloto de Renault. La sesión de calificación no le fue nada bien a Schumacher, que no pudo tomar parte en la tercera manga de la sesión por un problema mecánico, lo que le relegó a la décima posición de la parrilla.
Felipe Massa se hizo con la pole al volante del segundo Ferrari y dominó con claridad la carrera apuntándose su segunda victoria en el Mundial y la primera de un brasileño en su carrera de casa desde que Ayrton Senna lo consiguiera en 1993. Schumacher hizo una gran salida, pero pinchó su neumático trasero izquierdo al adelantar a Giancarlo Fisichella. Eso le obligó a pasar por boxes y le relegó a las últimas posiciones, pero tras una enorme remontada terminó el Gran Premio en una meritoria cuarta posición por detrás de Massa, Alonso y Button.
La temporada 2007 había sido tremendamente ajetreada y la final en Brasil fue un clímax muy adecuado.
Kimi Räikkönen lograba lo que hasta entonces parecía imposible, recuperarle los siete puntos de ventaja con los que llegaba a esta última carrera el piloto de McLaren Lewis Hamilton. En la salida, el británico caía de la segunda a la cuarta posición y después, al intentar adelantar a Fernando Alonso, se salía ligeramente de la pista y perdía otros cuatro puestos. Hamilton seguía con opciones al título hasta que se encontró con problemas mecánicos en su McLaren. El británico tuvo que reiniciar los sistemas de su MP4-22 para poder seguir en carrera y eso lo relegó a la 18ª posición.
Räikkönen rodaba en segunda posición por detrás de su compañero Massa hasta la segunda tanda de paradas en boxes, cuando el finlandés se situó primero y ganó una carrera que le valió para adjudicarse el Campeonato del Mundo con un total de 110 puntos, uno más que Hamilton, que finalizó séptimo en Brasil, y que Fernando Alonso.
El Gran Premio de Brasil de 2008 pasará a la historia como una de las carreras más emocionantes de la era moderna. Felipe Massa dominó la última prueba de la temporada desde la pole position, pero con siete puntos menos que Hamilton al empezar la carrera, la estrella de Ferrari tenía pocas opciones.
La lluvia que cayó antes de la vuelta de formación hizo que la salida se retrasara diez minutos y masa se puso en cabeza desde la pole position, sin ver en ningún momento amenazada su posición. El resto estaba en manos de Hamilton, McLaren y al final, de Toyota.
Después de la primera lluvia, la pista se secó pronto, pero al final de la carrera cayó otro aguacero que dejó la carrera en plena confusión. A falta de solo dos vueltas, Hamilton se salió de la pista y Sebastian Vettel se colocó en quinta posición, con lo que Massa era virtualmente campeón. Massa cruzó la meta creyendo que lo había conseguido.
Timo Glock, que rodaba cuarto, no había parado en boxes para cambiar a neumáticos de lluvia como los demás, con lo que en la última vuelta perdió 18 segundos y, por suerte para Hamilton, cayó a la sexta posición. Segundos después, Hamilton cruzaba la meta en quinto puesto y era campeón.
Fernando Alonso quedó 2º y los aficionados de él hemos cerrado una temporada con un buen sabor de boca, ya que pensabamos que estos podios eran imposible después de ver el R28 que no era tan bueno como se esperaba.
| Año | Equipo | Parrilla Salida | Posición Final | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Ferrari | ..... | ..... | ||
| 2009 | Renault | 10º | Abandono | ||
| 2008 | Renault | 6º | 2º | ||
| 2007 | McLaren | 4º | 3º | ||
| 2006 | Renault | 4º | 2º | ||
| 2005 | Renault | 1º | 3º | ||
| 2004 | Renault | 8º | 4º | ||
| 2003 | Renault | 10º | 3º | ||
| 2001 | Minardi | 19º | Abandono | ||
Fuentes: Todo sacado de distintas páginas de internet y las actualizaciones son mías.
